gino199 ha scritto:Teoria probabilmente giusta, non applicabile , voglio vederti a tirare la prima a 13.000 giri , qui si può capire quanto è importante avere un motore con molta coppia che permetta il cambio marcia non al culmine della potenza massima
Sono d’accordo sulla prima, ma sul resto no.. guarda il grafico che avevo messo del ktm
Ktm ha un motore lunghissimo che mantiene la sua potenza massima quasi costante negli ultimi 2/3000 giri, e questo permette di avere in quei giri un sacco di accelerazione in più rispetto al crf che invece cala di potenza parecchio dopo il picco ed è costretto a cambiare marcia perdendo spinta
Guarda qui, il tratteggiato è il crf… in alto il k se ne va e tanto anche.. e questo con i rapporti originali.. se ci metto il 13/50 che son più corti ai bassi supera pure il crf ma sempre con un allungo molto superiore