TIK, TOK.... BOOM!!!

[Den818]

Breve storia triste. Bastano le immagini a parlare.

[Den818]

e ce ne sono ancora....

[Den818]

fine della storia triste

[Erik]

bella esplosione

avevo fatto una cosa simile su un crf 250 2007...libidine

(due volte..la prima non ci eravamo accorti che gli alberi si serano scentrati...)

[michael 471]

fine della storia triste

mannaggia

[j-axl]

Cambi Honda, nulla di nuovo.
L'importante è arrivarci in tempo.

[Battista Morlacchi]

fine della storia triste

2t o 4t ?

[Den818]

2T Cr 250 del 2007.

[Den818]

Cambi Honda, nulla di nuovo.
L'importante è arrivarci in tempo.

Qua ci sono arrivato luuungo

[Den818]

bella esplosione

avevo fatto una cosa simile su un crf 250 2007...libidine

(due volte..la prima non ci eravamo accorti che gli alberi si serano scentrati...)

Ahahah grazie .
A me è successo perché il millerighe dell'albero della secondaria di è "bananizato" e , passando da terza a quarta, l'ingranaggio non è andato molto lontano. Risultato: ciocco tipo frustata e spegnimento della moto immediata e sulle wave mi sono cagato giusto un pelo addosso

[Kurtz]

E secondo te il motivo per cui si è "bananizzato" l'albero quale può essere?

[Den818]

Sinceramente non saprei Kurtz, potrei ipotizzare. Ma se fa un intervento USPP, sicuramente lui te lo saprà spiegare bene, dato che quando ho rotto ho portato il blocco da lui e lui è risalito alla causa.

[USPP77787]

Neanche un vecchio che prende un pugno da Tyson perde così tanti denti Figa quando l'ho aperto non sapevo come dirtelo Alla fine ci sta, era li dentro dal 2007 e l'elaborazione non ha sicuro aiutato.
Guarda il lato positivo però, ora sai anche le ore effettive del cambio

Comunque Kurtz, è partito tutto dalle forchette che avevano preso gioco, gli innesti diventano lenti e il cambio inizia a cannonare, dai oggi dai domani, prendono gioco le calettature e poi... Il risultato lo vedi da te.

[Ste Bolzo]

Minchia...invochiamo Anubi...mi dispiace

[Dicio174]

Neanche un vecchio che prende un pugno da Tyson perde così tanti denti Figa quando l'ho aperto non sapevo come dirtelo Alla fine ci sta, era li dentro dal 2007 e l'elaborazione non ha sicuro aiutato.
Guarda il lato positivo però, ora sai anche le ore effettive del cambio

Comunque Kurtz, è partito tutto dalle forchette che avevano preso gioco, gli innesti diventano lenti e il cambio inizia a cannonare, dai oggi dai domani, prendono gioco le calettature e poi... Il risultato lo vedi da te.

Io ne ho visti diversi di cambi ridotti così in più moto. E tutte le moto di solito avevano preparazioni più o meno pesanti. Mi ricordo che una volta un preparatore mi fece vedere degli ingranaggi ktm di serie e degli ingranaggi fatti da lui. Quelli ktm con un modulo corretto distante dal valore teorico avevano i denti che quasi impattavano l'uno sull'altro. I suoi invece ingranavano alla perfezione con la metà dell'attrito. Purtroppo realizzare ingranaggi col modulo preciso costa troppo. E comunque spesso il problema della rottura non è quello come nel suzuki rm 125.

[badilorum]

Pensavo ti fossi dato ai tiktok e dicevo... ci mancava solo uno del bars a fare i tiktok e ho aperto il topic già ridendo, poi ho visto gli ingraggi e mi è venuto il magone

[Den818]

Pensavo ti fossi dato ai tiktok e dicevo... ci mancava solo uno del bars a fare i tiktok e ho aperto il topic già ridendo, poi ho visto gli ingraggi e mi è venuto il magone

Ahahahaha non ci avevo manco pensato alla omonima app. Sono poco social. Uso FB per vedere se le piste sono aperte o meno .

Era più voluto come un tic toc di una bomba .

Domani li butto, così non ci penso più al ricordo.

[Den818]

Neanche un vecchio che prende un pugno da Tyson perde così tanti denti Figa quando l'ho aperto non sapevo come dirtelo Alla fine ci sta, era li dentro dal 2007 e l'elaborazione non ha sicuro aiutato.
Guarda il lato positivo però, ora sai anche le ore effettive del cambio

Comunque Kurtz, è partito tutto dalle forchette che avevano preso gioco, gli innesti diventano lenti e il cambio inizia a cannonare, dai oggi dai domani, prendono gioco le calettature e poi... Il risultato lo vedi da te.

Io ne ho visti diversi di cambi ridotti così in più moto. E tutte le moto di solito avevano preparazioni più o meno pesanti. Mi ricordo che una volta un preparatore mi fece vedere degli ingranaggi ktm di serie e degli ingranaggi fatti da lui. Quelli ktm con un modulo corretto distante dal valore teorico avevano i denti che quasi impattavano l'uno sull'altro. I suoi invece ingranavano alla perfezione con la metà dell'attrito. Purtroppo realizzare ingranaggi col modulo preciso costa troppo. E comunque spesso il problema della rottura non è quello come nel suzuki rm 125.

Elaborazione pesante no. Il buon USPP nel suo post nell'altra sezione ha spiegato bene i lavori. Alla fine non è stato stravolto il motore ma ottimizzato meglio in base ai miei gusti. Ce ne sarebbe ancora da tirar fuori da lì dentro . Ma va bene così

[Dicio174]

Neanche un vecchio che prende un pugno da Tyson perde così tanti denti Figa quando l'ho aperto non sapevo come dirtelo Alla fine ci sta, era li dentro dal 2007 e l'elaborazione non ha sicuro aiutato.
Guarda il lato positivo però, ora sai anche le ore effettive del cambio

Comunque Kurtz, è partito tutto dalle forchette che avevano preso gioco, gli innesti diventano lenti e il cambio inizia a cannonare, dai oggi dai domani, prendono gioco le calettature e poi... Il risultato lo vedi da te.

Io ne ho visti diversi di cambi ridotti così in più moto. E tutte le moto di solito avevano preparazioni più o meno pesanti. Mi ricordo che una volta un preparatore mi fece vedere degli ingranaggi ktm di serie e degli ingranaggi fatti da lui. Quelli ktm con un modulo corretto distante dal valore teorico avevano i denti che quasi impattavano l'uno sull'altro. I suoi invece ingranavano alla perfezione con la metà dell'attrito. Purtroppo realizzare ingranaggi col modulo preciso costa troppo. E comunque spesso il problema della rottura non è quello come nel suzuki rm 125.

Elaborazione pesante no. Il buon USPP nel suo post nell'altra sezione ha spiegato bene i lavori. Alla fine non è stato stravolto il motore ma ottimizzato meglio in base ai miei gusti. Ce ne sarebbe ancora da tirar fuori da lì dentro . Ma va bene così

Gli ingranaggi non soffrono se il motore spinge in alto all'infinito perché ha una elaborazione spinta ma inizia ad andare in crisi quando gli dai più coppia a bassi/medi regimi.

[Den818]

Alua sarà anche un po' colpa mia, perché prediligo molto la guida ai medi regimi. Comunque la somma di fattori ha causato questo fatto. Spero non si verificherà in futuro