curvare stretto o largo? sfatiamo il mito!

[europaolo]

lungi da me da poter dare valutazioni tecniche sulle curve quindi è solo un discorso pour parler

tra Herlings e l'amatore passa un filino di differenza nell'affrontare le curve , non riuscendo l'amatore, ad avere quella velocità è pertanto normale che meno strada fa e meglio è

Comunque Herlings per dire, curvando largo spesso e volentieri "tagliava" la curva, cioè non la utilizzava tutta ma la spondava più bassa, e riusciva a farlo solo lui

poi altri quando dovevano osare un sorpasso provavano interno, esterno ecc ecc , penso che sia una questione di piste, velocità, avversario da superare, moto

resto dell'opinione che a livello amatoriale meno strada fai e meglio è , poi se devi passare uno che curva all'interno e sei nettamente più veloce è chiaro che vai esterno

quoto..... a bassi livelli bisogna curvare stretto e fare meno strada perchè non si ha la velocità necessaria per avere un giovamento a curvare larghi......man mano che si apprende si può variare questa proporzione in base al tipo di curve che si andranno ad affrontare

[Lo-KYB]

Non quoto, bisogna provare.

[Francis 94]

Comunque vedere i video GoPro di Jacobi, Gajser e altri ad Arco è qualcosa di mostruoso. Secondo me è palese che “qualcosa è cambiato” negli ultimi anni. La velocità pura è fotonica e l’interpretazione delle curve che le moderne 450 permettono è totale. Entrano da tutte le parti e curvano stretto, largo, a metà curva, con o senza canali. Herlings in questo fa davvero la differenza, è in grado di sfondare un canale in mezzo alla curva con la moto con un angolo di piega doppio rispetto ad altri e trovare trazione comunque..

[matteo_mx8395]

A me faceva impressione Herlings in gara 1 come faceva la prima curva dopo il salto di arrivo.. la sbatteva giù in piega e canale o non canale schizzava via che era imbarazzante.. boh

[Francis 94]

A me faceva impressione Herlings in gara 1 come faceva la prima curva dopo il salto di arrivo.. la sbatteva giù in piega e canale o non canale schizzava via che era imbarazzante.. boh

Concordo. Pazzesco

[long jhon]

A me faceva impressione Herlings in gara 1 come faceva la prima curva dopo il salto di arrivo.. la sbatteva giù in piega e canale o non canale schizzava via che era imbarazzante.. boh

Il come fare si sa come principi base e il farlo che è difficile...soprattutto a quelle velocità e per tante volte in una gara
Spero che non si fraintenda e non escano i soliti commenti... banali

[Cruscone]

A me faceva impressione Herlings in gara 1 come faceva la prima curva dopo il salto di arrivo.. la sbatteva giù in piega e canale o non canale schizzava via che era imbarazzante.. boh

Al nazioni a mantova era impressionante al quarto curvone dopo la partenza dove c’è la tribuna per capirci, tutti erano in terza e quasi tutti a limitatore, lui in quarta piena col motore imballato che andava fuori giri solo quando staccava le ruote da terra…lui con le ruote a terra ha sempre il motore in coppia non è mai a limitatore, sempre una marcia in più…

[mirkode]

A me faceva impressione Herlings in gara 1 come faceva la prima curva dopo il salto di arrivo.. la sbatteva giù in piega e canale o non canale schizzava via che era imbarazzante.. boh

Io ho talmente fiducia in quella curva che comincio ad accelerare quando sono quasi alla curva dopo

[scoiattolo]

dovevate vedere come faceva la curva quella prima del salto Monster dove c'è la tribuna naturale la prima appena entri in pista e vai a sinistra

poco dopo la partenza

boh, impressionante la prima manche quando era in rimonta

chiaro, non credo che puoi andare tutta la gara e tutte le gare in quella maniera, sennò fregheresti anche Carmichael

Comunque per rispondere al topic, sfatiamo il mito? la risposta è quindi NO non lo sfatiamo...

[long jhon]

Se si mettono in ballo troppi fattori la risposta è ovvio che non si trova, ma fissato il livello del pilota e la tipologia di tracciato .... diventa quasi una scienza esatta

[Jas KXF]

Secondo me dipende tanto anche dalla moto...
Col 4t si è più propensi a fare le interne in primis perché il nostro cervello gestisce meglio la velocità ridicola a cui le facciamo, e poi perché tanto il motore ci porta fuori comodamente anche zampettando..
Invece dopo tante ore col 250 2t mi sono accorto che le esterne non sempre mi penalizzano poi così tanto, perché senza freno motore si riesce a farle più velocemente, e in uscita col motore in coppia si esce a fionda riducendo il gap dovuto alla maggiore strada..
Senza contare che spesso specie in gara si evitano tante buche sia in ingresso che in uscita mantenendo di fatto una velocità maggiore, e questo fa comodo se poi c'è un allungo o una salita

Poi chiaro che ci son delle piste dove certe esterne non hanno alcun senso per noi amatori, perché aggiungono 100mt ogni volta...

[tnt]

Secondo me dipende tanto anche dalla moto...
Col 4t si è più propensi a fare le interne in primis perché il nostro cervello gestisce meglio la velocità ridicola a cui le facciamo, e poi perché tanto il motore ci porta fuori comodamente anche zampettando..
Invece dopo tante ore col 250 2t mi sono accorto che le esterne non sempre mi penalizzano poi così tanto, perché senza freno motore si riesce a farle più velocemente, e in uscita col motore in coppia si esce a fionda riducendo il gap dovuto alla maggiore strada..
Senza contare che spesso specie in gara si evitano tante buche sia in ingresso che in uscita mantenendo di fatto una velocità maggiore, e questo fa comodo se poi c'è un allungo o una salita

Poi chiaro che ci son delle piste dove certe esterne non hanno alcun senso per noi amatori, perché aggiungono 100mt ogni volta...

Perfetto....da utilizzatore di 2t confermo!!!

[Francis 94]

Secondo me dipende tanto anche dalla moto...
Col 4t si è più propensi a fare le interne in primis perché il nostro cervello gestisce meglio la velocità ridicola a cui le facciamo, e poi perché tanto il motore ci porta fuori comodamente anche zampettando..
Invece dopo tante ore col 250 2t mi sono accorto che le esterne non sempre mi penalizzano poi così tanto, perché senza freno motore si riesce a farle più velocemente, e in uscita col motore in coppia si esce a fionda riducendo il gap dovuto alla maggiore strada..
Senza contare che spesso specie in gara si evitano tante buche sia in ingresso che in uscita mantenendo di fatto una velocità maggiore, e questo fa comodo se poi c'è un allungo o una salita

Poi chiaro che ci son delle piste dove certe esterne non hanno alcun senso per noi amatori, perché aggiungono 100mt ogni volta...

Esatto..Vi ricordate l’ultimo anno di Pichon sulla Suzuki 2T, nel 2003, quando teneva testa a Everts sulla YZF? Ogni gara faceva 10 km in più..era bellissimo vedere come per cercare di guadagnare dovesse tenere spalancato e fare le curve tutte all’esterno..

[giustino]

boh, da buon fermone non mi attengo a dogmi precostruiti, preferisco adattarmi alle situazioni contingenti. Anni fà un Pilota con vari mondiali sia di cross che di enduro sulle spalle a me ed ai miei compagni di merende diceva: "Pota, quando vai a sponda-figa-il tuo cervello -figa- deve pensare: figa, se non c'era la sponda ero talmente veloce -figa- che mi ritrovavano in piazza al paese vicino -figa- Se non è cosi - figa- curva stretto" Era ancora addirittura il tempo in cui i 2T erano la maggioranza. Ecco, io penso dipenda molto appunto dalle situazioni, almeno per gli amatori, visto che per i professionisti stretto-largo-centrale-rotonda-spigolata dipende più dal momento di gara che da altro. Curvare a sponda indubbiamente stanca meno, se alla curva segue subito un salto lungo ed impegnativo credo che la maggioranza di noi o curva largo o il salto non lo chiude. Però, anche qui, il bello dei 450 è che anche se curvi stretto a passo di vecchietto zoppo e subito dopo hai un panettone da 25 metri basta aprire deciso che di la ci arrivi comunque. Al di là di tutto a me piace curvare stretto, (ovviamente dove è possibile) non tanto in relazione al tempo sul giro, di cui alla mia età frega meno di nulla, quanto per la soddisfazione personale di riuscire a farlo senza addormentarmi a centro curva. Quando mi riesce, sono felice e visto che cross lo faccio per puro godimento personale, sono contento così.

[MxCobram]

Col 125 quasi sempre esterno, soprattutto su sabbia.
Curvare interno col 2t richiede più energie per frenare, e ripartire, ed il tutto deve essere fatto in maniera"decente"

[Lo-KYB]

Ma nessuno curva al centro?

[scoiattolo]

io curvo dove capita, cioè dove mi porta la moto

[Lo-KYB]

io curvo dove capita, cioè dove mi porta la moto

ohhhh la viva la sincerità

[Jas KXF]

Ma nessuno curva al centro?

Si, se c'è il canale e se il canale più intero lo ha scavato l'endurista stronzo di turno a cui piace strusciarsi contro il terrapieno interno

[Cruscone]

Ma nessuno curva al centro?

Quando ci sono canali seri in piste con mille moto e conciate a cazzo, spondo e taglio passando sopra i canali oppure giro il più interno possibile dove il canale non c'è...in certe piste passo dentro al fosso se si può...