info serraggio procedura testa yzf

[Erik]

Non so se avete visto il manualle delle yzf reverse 250 nuove

dice di tirare i 4 bulloni della testa a tot nm (e fino a qui, è come al solito)

poi dice, uno alla volta, di svitarlo e riavvitarlo contando i "gradi" per serrarlo di nuovo

dopo se riesco metto una foto

è una cosa strana che non avevo mai visto, come mai fanno così ? perchè non basta tirarle gradualmente ed incrociate tutte alla coppia giusta, e basta ?

boh!

Tra poche ore devo fare il pistone quindi mi stavo portando avanti con i compiti a casa

[samubo]

La coppia resistente dipende molto dall'attrito, a parità di coppia una vite bel lubrificata non applicherà la stessa forza di chiusura di una montata a secco. Con questa procedura si limita in parte la variabile attrito.

[LIUKEN]

Esatto,tanto semplice quanto efficace la chiusura a gradi.
Molti motori auto si chiudono così...

[scoiattolo]

Non so se avete visto il manualle delle yzf reverse 250 nuove

dice di tirare i 4 bulloni della testa a tot nm (e fino a qui, è come al solito)

poi dice, uno alla volta, di svitarlo e riavvitarlo contando i "gradi" per serrarlo di nuovo

dopo se riesco metto una foto

è una cosa strana che non avevo mai visto, come mai fanno così ? perchè non basta tirarle gradualmente ed incrociate tutte alla coppia giusta, e basta ?

boh!

Tra poche ore devo fare il pistone quindi mi stavo portando avanti con i compiti a casa

tira senza dinamometrica come una volta e vedrai che non hai di questi problemi

[Erik]

Ah!

Non sapevo grazie delle info

[kawarossi]

Ah!

Non sapevo grazie delle info

Eh…scoiattolo sempre una spanna sopra…

[lezgatto]

Esatto,tanto semplice quanto efficace la chiusura a gradi.
Molti motori auto si chiudono così...

si l'ho visto fare da un amico meccanico auto.
a domanda mi disse che serve a non deformare diseguale la guarnizione testata.
la procedura era :
-a mano (chiave a tubo)accostare i dadi a testa
-serrare in ordine incrociato di un quarto per volta fino a serraggio quasi definitivo(e qui ci và sensibilità braccio)
-ultima stretta mediante chiave dinamometrica(sempre seguendo schema incrociato)

[Kurtz]

a prescindere che tutti i dadi vanno chiusi secondo quanto prescritto dalla casa, soprattutto i dadi motore (testa ciclindro primaria volano ecc) vanno sempre e solo chiusi a dinamometrica. Poi, la dinamo non deve essere quella del discount ma di ottima marca, chiudere a mano dadi motore rischia di fare danni.
Detto questo, è buona norma ingrassare i filetti della termica con grasso al rame, in modo che quando doveste riapire il tutto non vi si bloccano i dadi o le viti lunghe che entrano nel basamento, secondo vanno sempre chiuse per gradi: 20Nm, 30 Nm ecc.. ma soprattutto SEMPRE E SOLO a croce o stella, mai a cazzo di cane prima quelle davanti poi quelle dietro. A regola anche quando smonti le termiche e parti motore andrebbero smollati i dadi gradualemnte (quando sono accoppiati ovvio tipo cilindro e testa).
Questo è quello che mi hanno insegnato, poi ognuno faccia come je pare.....

[Erik]

si si certo, ottimi consigli

infatti da manuale dicono prima dinamomentrica incriciata a stella, poi riserrare guardando i gradi (uno alla volta)

non avevo mai visto entrambi i metodi insieme (anzi a dire il vero il secondo mi era sconosciuto)

[gmarcogh]

La coppia resistente dipende molto dall'attrito, a parità di coppia una vite bel lubrificata non applicherà la stessa forza di chiusura di una montata a secco. Con questa procedura si limita in parte la variabile attrito.

Mmmm discutibile, lo standard dichiara sempre viti pulite

[samubo]

Mmmm discutibile, lo standard dichiara sempre viti pulite

Dipende dall'applicazione, alcuni manuali per la chiusura dei motori delle supersportive o anche le testate auto specificano l'applicazione di olio motore prima del serraggio. La forza di chiusura dipende dall'allungamento che viene imposto alla vite e quindi dalla rotazione di un determinato angolo indipendente dalla coppia resistente; esempio classico lei viti per la chiusura bielle che richiedono grassi specifici e il serraggio corretto viene determinato dall'allungamento della vite.

[gmarcogh]

Mmmm discutibile, lo standard dichiara sempre viti pulite

Dipende dall'applicazione, alcuni manuali per la chiusura dei motori delle supersportive o anche le testate auto specificano l'applicazione di olio motore prima del serraggio. La forza di chiusura dipende dall'allungamento che viene imposto alla vite e quindi dalla rotazione di un determinato angolo indipendente dalla coppia resistente; esempio classico lei viti per la chiusura bielle che richiedono grassi specifici e il serraggio corretto viene determinato dall'allungamento della vite.

Niente vero. Ho seguito di persona l'avvitatura Biella dei 660 aprilia, tutte chiuse a mano in 3 step, precoppia-angolo-coppia finale. Viti pulitissime, filettatura bielle anche.
Se lubrifichi i filetti vai a spostare i valori di attrito dal filetto al sottotesta, ergo avrai un allungamento vite differente dallo standard e da ciò che il produttore vite dichiara. Idem se metti una rondella e dipende anche il tipo di rondella

[Ste Bolzo]

Eppure sui manuali (quelli fatti bene) specificano sempre se la vite va messa pulita, oliata o ingrassata...nel KTM 250 4T mi viene in mente che specificano viti unte con olio motore e non secche

[samubo]

Mmmm discutibile, lo standard dichiara sempre viti pulite

Dipende dall'applicazione, alcuni manuali per la chiusura dei motori delle supersportive o anche le testate auto specificano l'applicazione di olio motore prima del serraggio. La forza di chiusura dipende dall'allungamento che viene imposto alla vite e quindi dalla rotazione di un determinato angolo indipendente dalla coppia resistente; esempio classico lei viti per la chiusura bielle che richiedono grassi specifici e il serraggio corretto viene determinato dall'allungamento della vite.

Niente vero. Ho seguito di persona l'avvitatura Biella dei 660 aprilia, tutte chiuse a mano in 3 step, precoppia-angolo-coppia finale. Viti pulitissime, filettatura bielle anche.
Se lubrifichi i filetti vai a spostare i valori di attrito dal filetto al sottotesta, ergo avrai un allungamento vite differente dallo standard e da ciò che il produttore vite dichiara. Idem se metti una rondella e dipende anche il tipo di rondella

Ok. Vai a serrare le bielle pankl in titanio della ducati v4r a secco poi dimmi se arrivi all'allungamento prescritto. Ripeto, dipende dalla singola applicazione.

[Lo-KYB]

Kawasaki raccomanda di lubrificare con olio al molibdeno viti e rondelle di testa e camme con la dinamometrica della lidl