Revisione totale e modifiche honda cr / hm cre 250 2003

[Pizasciuc]

Buon giorno signori, dopo 4 anni di possesso della suddetta moto mi accingo alla revisione quasi totale della moto, quindi: motore completo, leveraggi, cuscinetti forcellone, mono, forcelle e gia che ci sono metto anche un bel kit plastiche e grafiche nuovo ( di sicuro non restyling che mi fa veramente are)
Ovviamente sarebbe un peccato aprire un motore e richiuderlo senza limare niente quindi ora vi posterò un po di foto dei lavori e magari vi chiedero qualche consiglio

20201008_190132.jpg

[Pizasciuc]

Ho omesso di dirvi prima che da quando ho la moto ho contato 300 litri, poi ho smesso di contarli consapevole di aver passato da troppo i limiti per la manutenzione. Pero io faccio enduro che si avvicina molto al trial, tutto da prima e seconda in sottocoppia, mai pista.


Qui possiamo vedere l'estrattore in acciaio inox che ho fatto al cnc per poter aprire i carter senza martellate, spingendo l'albero sia lato accensione sia lato frizione


Notare la biella originale honda. Si, anche nel manuale c'è scritto che gli intervalli di manutenzione non vanno in ore, bensí in anni e per la precisione 18


Ed ecco perche mi faccio i lavori da solo. Il mio meccanico è un cane



Qualche spigolo vivissimo by honda

[Erik]

quella gomma la hai incollata tu sui fori dei cusinetti di banco ? tanto li cambi con la revisione, no, quindi perchè proteggerli ? Solo curiosità

[Pizasciuc]

quella gomma la hai incollata tu sui fori dei cusinetti di banco ? tanto li cambi con la revisione, no, quindi perchè proteggerli ? Solo curiosità

Si è pongo che ho messo per tappare ma in realta come dici non serve a niente perche devo cambiare tutti i cuscinetti, banco e cambio. Ma in quel momento mi andava di farlo

[Pizasciuc]

Qui si può vedere come ho smussato gli spigoli, in particolare quello tra l'alloggiamento del pacco lamellare e le sacche travasi senza esagerare. Avrei preferito molare molto di piu e dargli un altra forma ma alla fine ho deciso di non stravolgerlo anchw per non perdere troppa compressione primaria. Pre e post sabbiatura

[samubo]

Se posso chiedere, a che pro un raccordo del genere? Se fosse stato vantaggioso non lo avrebbe creato fin da subito mamma honda?

[Pizasciuc]

Da buon pirlone che sono,prima ho sabbiato i carter e poi ho controllato che fossero raccordati al cilindro. La mia speranza era che i carter fossero piu larghi del cilindro ma si è rivelato il contrario . Quindi ripreso in mano il fresino si ricomincia a molare come se non ci fosse un domani

[Pizasciuc]

In questi angoliin basso (lato scarico) delle sacche dei travasi c'era una specie di gobbetta, che pur avendo raccordato la parte finale al cilindro non dava una direzione corretta ai flussi.
Abbondando per farvi capire piu o meno era così: la parte in blu tratteggiato sarebbe quello che sono andato a togliere

[ingross]

Che bella la fluidodinamica fatta a sentimento...

[Pizasciuc]

[gmarcogh]

Premetto che non sono un esperto elaboratore e vado per logica, ma.. Non c'è niente da ridere.. Da come descrivi in foto, hai seguito le dimensioni della guarnizione (non originale ndr) e non gli ingressi dei travasi al cilindro..
La fluidodinamica é ciò che fa andare meglio o peggio un motore.. Devi misurare la velocità di passaggio della miscela aria/combustibile da un punto all'altro, senza perderne in giro ma facendo si che arrivi a lubrificare ovunque.. Non così semplice.. Smussare gli spigoli sono d'accordo, ma a meno che tu non sia Vitteveen o un luminare del genere pieno di esperienza(sicuramente ne avrai visto il lavoro), Io, Io, non andrei oltre..
Sono comunque curioso del risultato!!! Tienici aggiornati

[Pizasciuc]

Premetto che non sono un esperto elaboratore e vado per logica, ma.. Non c'è niente da ridere.. Da come descrivi in foto, hai seguito le dimensioni della guarnizione (non originale ndr) e non gli ingressi dei travasi al cilindro..
La fluidodinamica é ciò che fa andare meglio o peggio un motore.. Devi misurare la velocità di passaggio della miscela aria/combustibile da un punto all'altro, senza perderne in giro ma facendo si che arrivi a lubrificare ovunque.. Non così semplice.. Smussare gli spigoli sono d'accordo, ma a meno che tu non sia Vitteveen o un luminare del genere pieno di esperienza(sicuramente ne avrai visto il lavoro), Io, Io, non andrei oltre..
Sono comunque curioso del risultato!!! Tienici aggiornati

Ovviamente la prima cosa che ho fatto è stata mettere la guarnizione sul cilindro(tenuta dalle sue boccole ovviamente) e sagomarla con una lametta ricavando il profilo esatto della travaseria. Quindi quando l'ho messa sul blocco (sempre con le sue boccole) avevo il profilo esatto da seguire. Ai futuri cambi pistone basterà risagomare le nuove guarnizioni originali o non seguendo il cilindro. Vedremo cosa ne esce

[[Alessio]]

Sono davvero curioso di vedere l'avanzamento lavori!
Inoltre ogni informazione è utile, dato che ho aperto anche io il motore del mio CR 250

Attento davvero a non fare variazioni dalle quali non si può tornare indietro e che non siano positive al 100%!

[USPP77787]

Stava andando tutto bene finché non hai deciso di raccordare in base a una guarnizione Athena che non é detto che sia adeguata al cilindro o al carter.

E poi a raccordare su una moto già povera di primaria se ne devi fare un uso enduro, quasi trialistico... Aiuto...

Dovevi dargli pressione, non perderne... Ho paura che sotto diventerà bella morta e che la carburazione non starà molto a segno...

[lezgatto]

boh ! se ha fatto 300 litri in enduro escursionistico, contando circa 3 litri ora
significa 100 ore fatte col motore fra il sottocoppia e la coppia...praticamente la biella se lubrificata a dovere
era appena uscita dal rodaggio.
la mia prox sul 2007 stà al quarto pistone(400 e passa ore enduro da 30kmh di media) e ancora non molla ...ma ci do poi 3 percento di olio e carburazione tendente
al grassino

[Lo-KYB]

In questi angoliin basso (lato scarico) delle sacche dei travasi c'era una specie di gobbetta, che pur avendo raccordato la parte finale al cilindro non dava una direzione corretta ai flussi.
Abbondando per farvi capire piu o meno era così: la parte in blu tratteggiato sarebbe quello che sono andato a togliere

Il flusso si adatta ai canali aumentando o diminuendo la velocità secondo leggi ben confermate, tu come hai fatto a stabilire che non c'era una direzione corretta dei flussi?

[michael 471]

Con la regola di ammicugino
Più è libero più va forte
Scusate non ho resistito

[Lo-KYB]

Con la regola di ammicugino
Più è libero più va forte
Scusate non ho resistito

spoilerato

[ktm 300]

sembrano i lavori che facevi sullo scooter 50 nel pomeriggio dopo scuola. allarga allarga che va di più

[USPP77787]

Analizzare la fluidodinamica di un carter basandosi su solo pochi punti con foglio e biro é impossibile e nel 120% dei casi controproducente.
Già un millimetro avanti al pacco lamellare i flussi prendono dinamiche prevedibili solo con uno studio approfondito di ogni cavità e flusso che sono già presenti all'interno.

Esempio stupido molto terrà a terra:
-la miscela esce dal pacco, nel punto in cui il collettore spunta in camera di manovella si ha un brusco calo di pressione con la conseguente apertura a ventaglio del flusso.
-il pistone se sta salendo tira parte del flusso a se, se sta scendendo lo rispinge indietro.
-l'albero per rotazione crea turbolenza, così come le contropressioni generate dai travasi quando le luci sono chiuse...

Ecc ecc...

Ti ho detto solo tre delle mille mila cose da tenere a mente in un carter.

Quella gobba serviva.

Su partzilla vendono carter buoni