MX3ME

[Anzol89]

Ciao a tutti ragazzi, volevo fare questo post per ringraziare tutto il team MX3ME e in particolare Eros, che ha fatto un capolavoro lavorandomi il motore del mio RM125, finalmente posso dire che per come la uso io sono soddisfatto della resa, ovviamente il manico è quel che è, ma li purtroppo non c'è nulla da fare! Lavoro impeccabile!

[verdone]

Eros, gli hai dato il motore da 50 Cv a 16.000 giri???...

[pole]

E tutto ciò!!.. con la "tecnica" ... Cosa ci incastra?

[marcross74]

Eros, gli hai dato il motore da 50 Cv a 16.000 giri???...

[Anzol89]

Eros, gli hai dato il motore da 50 Cv a 16.000 giri???...

No, il mio ne fa 35 a 20.000

[Anzol89]

E tutto ciò!!.. con la "tecnica" ... Cosa ci incastra?

Sto facendo un sunto di tutte le modifiche che mi ha fatto, così si ha un riepilogo generale di quello tutto

[USPP77787]

Eros, gli hai dato il motore da 50 Cv a 16.000 giri???...

Verdone no quello è ancora gelosamente rinchiuso nel mio garage (e per la cronaca ora gira quasi come una moto normale, forse un giorno la finirò ma sto diventando povero a furia di spendere con il kawa e quindi...).

E tutto ciò!!.. con la "tecnica" ... Cosa ci incastra?

Giusta osservazione Pole, aspetta che vedo se mi avanzano foto e lo rendiamo "tecnico"







Non sono il responsabile della verniciatura del carter

Siccome Anzol mi aveva chiesto di avere un motore che spingesse forte soprattutto ai medio-bassi ho dovuto ingeniarmi un pochetto per ottenere il risultato.
Sarà stato una sorte di contrappasso divino il fatto di dover preparare un RM che gira sotto?

Anyway, a motore aperto ho dovuto fare i conti con delle lavorazioni pregresse di un altro preparatore che ha allargato lateralmente le sacche dei travasi (si nota dalla larghezza degli stampi di flexane che le basi erano davvero larghe) e le ha tirate lucide a specchio, col risultato di rendere un motore già poverello di PME ancora più pigro al minimo.
Quindi mi sono ingeniato per dargli un bello schienone, tornito la base cilindro di 1.5 mm e usato un pistone Husqvarna per ritornare alla fase originale oltre che a saldare le sacche dei travasi al laser (a cilindro preriscaldato con un anima di bronzo all'interno della canna per evitare problemi al nikasil) e riaprirle a mano usando come modello una dima in alluminio che simulava il tiro del carter per evitare deformazioni.
Il tutto è stato condito con una piccola correzione al bilanciamento dell'albero motore e alla revisione completa del TMX per evitare sorprese.

Il motore personalmente non ho potuto provarlo perchè Anzol non mi ha portato tutta la moto, ma da quanto mi dice gira bene, se magari ha tempo spero che scriva qualcosa di più easustivo

[pole]

Ohhh .. ora si che si ragiona di tecnica!...

[USPP77787]

Qualche volta però devo andare a provarla sta moto... Così poi ho la scusa per andare a mangiare i canederli e il gulasch

[Anzol89]

Qualche volta però devo andare a provarla sta moto... Così poi ho la scusa per andare a mangiare i canederli e il gulasch

Preferisco stinco e crauti!

Comunque, sinceramente hai già detto quasi tutto, io volevo una moto che mi garantisse di non stare con la frizione sempre a metà per quando faccio sentieri, volendo fare un passaggio ad un uso sempre più enduristico, prima ero obbligato a stare sempre a manetta, ora invece mi permette di fare passaggi molto più sottocoppia, e quando mi serve apro il gas e risponde, cosa che prima faceva solo dopo aver scalato almeno una marcia. Se andrò ancora in pista comunque ho sempre una moto più usabile, come piace a me (non sono un amamnte del tirare il collo continuamente ai motori).
Detto questo, adesso ne approfitto del periodo di fermo che mi cambio i paraoli delle frocelle, visto che ormai l'olio è finito tutto sulle pastiglie, poi, virus (e temperature) permettendo, comincerò a farmi i miei giretti!
P.S. la verniciatura confermo, l'ho fatta io!

[verdone]

Eros, hai fatto presto, ti sei dato una ripassata a Dante e alla Divina Commedia, poi secondo la regola del contrappasso ti sei mosso facendo tutto il contrario di quello che avevi fatto sulla moto tua vero ?......elementare

[USPP77787]

Circa Verdone

[Dario_]

Ma "tecnicamente" quanto ammonta in termini di costi far preparare un 125 o 250 4t? ovviamente non per fare il mondiale intendiamoci va graziee

[Erik]

vi IMPLORO sverniciate quella roba rossa , sabbiatela, cartavetratela , fate QUALCOSA

[USPP77787]

Ma "tecnicamente" quanto ammonta in term

ini di costi far preparare un 125 o 250 4t? ovviamente non per fare il mondiale intendiamoci va graziee

Il discorso é un po' ampio, dipende da cosa necessita il pilota, ci sono preparazioni che si fanno senza grosse spese, altre dove superare i mille euro é come fumare una sigaretta

[Ottopaul484]

Scusate, volevo sapere di che anno è la RM? Avete fatto qualcosa anche per il cambio?

[USPP77787]

Se non ricordo male é un 2006, l'unica cosa che gli ho fatto é stato il caricare ulteriormente la molla di ritorno del pedale in quanto é uno dei punti deboli del cambio RM assieme a quella del rullino di innesto della Margherita del desmo, così facendo riduci il rischio di sfollate e delle conseguenti rotture tipiche degli rm

[Ottopaul484]

Se non ricordo male é un 2006, l'unica cosa che gli ho fatto é stato il caricare ulteriormente la molla di ritorno del pedale in quanto é uno dei punti deboli del cambio RM assieme a quella del rullino di innesto della Margherita del desmo, così facendo riduci il rischio di sfollate e delle conseguenti rotture tipiche degli rm

Buono a sepersi, io sulla mia 2003 avevo individuato come colpevole l'anello elastico

20190504_181228.jpg

Ottimo lavoro comunque!

[GabrieleYZ]

ne approfitto, intanto complimenti a uspp che non sara un motorista da mondiale ma ci sa fare parecchio,qlc riuscirebbe a fare una foto del connettore elettrico(fatta bene) del power jet?grazie

[tnt]

vi IMPLORO sverniciate quella roba rossa , sabbiatela, cartavetratela , fate QUALCOSA