Sag Yamaha yzf 250 2017

[michael 471]

infatti mettetevi d'accordo

qui mi è stato consigliato PER YAMAHA addirittura dai 4.0 in su

A 3.0 curvavo molto meglio, però l'ho controllato perchè non funzionava bene tutto il reparto sospensioni, con tanto di effetto un pò catapulta

da ciò è partito il mio controllo e la mia richiesta, visto che ero 3,2 mi pare più o meno

prova a tirare un pelo più indietro il manubrio...in teoria se sei su a merda in sella come me, il manubrio un pelo più arretrato aiuta in curva...poi sul dritto sembra che sei seduto al cesso però almeno curvi

[ABrace96]

Sì certo, perché magari pensi che 3 o 3.2 è l'unico numero in gioco... ricorda mono e fork sono due cose diverse ma lavorano insieme.
Il sag va fatto a 3 , per ovvi motivi che non ti sto a dire.
Poi va saputa regolare la compressione alla fork meglio tenerla abbastanza chiusa perché essendo peggio delle fork kyb 2006/7/8, non ha la taratura di basse velocità. Poi regola il mono così: alta velocità 1 e mezzo, basse 10/12 ritorno 7/8. Alla fork fai 6 scatti sopra, 8 sotto.
Fork sfilate giusto dove c'è il segno e manubrio indietro Buon divertimento!
Ps se la moto è completamente originale con olio kyb fresco di revisione dovrebbe funzionare beneissimo.
Ps2 se rincula apri alta velocità poco alla volta, chiudi ritorno. Rallenta la fork in Comp e controlla il ritorno.

[scoiattolo]

intendi da tutto chiuso o tutto aperto

comunque sono prove che penso non farò o magari posso pure farle ...., però da noi piste durissime, veloci e con tante buche/buchette se la tengo chiusa e frenata volo via sopra la prima serie di buche

in genere da noi si viaggia al contrario, cioè abbastanza sfrenato

[michael 471]

Sì certo, perché magari pensi che 3 o 3.2 è l'unico numero in gioco... ricorda mono e fork sono due cose diverse ma lavorano insieme.
Il sag va fatto a 3 , per ovvi motivi che non ti sto a dire.
Poi va saputa regolare la compressione alla fork meglio tenerla abbastanza chiusa perché essendo peggio delle fork kyb 2006/7/8, non ha la taratura di basse velocità. Poi regola il mono così: alta velocità 1 e mezzo, basse 10/12 ritorno 7/8. Alla fork fai 6 scatti sopra, 8 sotto.
Fork sfilate giusto dove c'è il segno e manubrio indietro Buon divertimento!
Ps se la moto è completamente originale con olio kyb fresco di revisione dovrebbe funzionare beneissimo, una l'ho fatta pochi giorni fa e alla prova era perfetta, ho chiuso solo uno scatto di compressione alla fork.

Ma per i modelli 2017? 250 4T?

[michael 471]

intendi da tutto chiuso o tutto aperto

comunque sono prove che penso non farò o magari posso pure farle ...., però da noi piste durissime, veloci e con tante buche/buchette se la tengo chiusa e frenata volo via sopra la prima serie di buche

in genere da noi si viaggia al contrario, cioè abbastanza sfrenato

a san severino ho dovuto sfrenare parecchio anche io il crf ...

[ABrace96]

Secondo me va benissimo, ma a prescindere dalla pista ti ho spiegato che se bucata devi aprire la compressione o controllare il ritorno. Se veloce alzi il davanti.

[michael 471]

Secondo me va benissimo, perché come ti dicevo ne ho fatto una 16 pochi giorni fa cambia niente con la 17 credo. Aveva una scorrevolezza fantastica e una sensibilità ottima per una fork originale. Ottmo anche il mono. In ogni caso per non sentire le buchette va fatta una taratura a modo, modificando anche altri parametri.
Ricorda che una moto sfrenata ti tradisce sul più bello ti fa volare non va bene per tanti motivi, forse solo sul fango. Una frenata se ben messa in assetto ti fa andare in sicurezza e forte, per le buche grosse ci vuole fisico e testa, per quelle piccole forse qualcosa si può fare.

scusa ma secondo te...basato su?
giri nelle stesse piste?
perchè frenare una sospensione e portare il sag a 3 sui gradini è voler far del male alla gente...occhio a dispensare consigli...che per gratuiti possono essere pericolosi

[scoiattolo]

ovviamente le mie sospensioni non sono di serie, cioè niente di che, ma come tutti olio diverso e tarature ad hoc per me ed il mio livello e come mi piace

sulla "durezza" della forcella posso essere abbastanza d'accordo, se è dura sei più sicuro e vai anche più forte, ma ci vuole più fisico, più forza e maggiore ore sulla moto

da noi, averla frenata non è buono invece, ne fork ne mono

poi ognuno la usa come gli piace di più ovviamente

io riesco ad indurire le sospensioni quando riesco a girare un pò di week consecutivi...accumulo un pò di ore di conseguenza poi mi sembrano morbide chiudo un pò

frenarla di più è difficilissimo, nel duro asfaltato bucato duri poco sopra la moto.....

[ABrace96]

Secondo me va benissimo, perché come ti dicevo ne ho fatto una 16 pochi giorni fa cambia niente con la 17 credo. Aveva una scorrevolezza fantastica e una sensibilità ottima per una fork originale. Ottmo anche il mono. In ogni caso per non sentire le buchette va fatta una taratura a modo, modificando anche altri parametri.
Ricorda che una moto sfrenata ti tradisce sul più bello ti fa volare non va bene per tanti motivi, forse solo sul fango. Una frenata se ben messa in assetto ti fa andare in sicurezza e forte, per le buche grosse ci vuole fisico e testa, per quelle piccole forse qualcosa si può fare.

scusa ma secondo te...basato su?
giri nelle stesse piste?
perchè frenare una sospensione e portare il sag a 3 sui gradini è voler far del male alla gente...occhio a dispensare consigli...che per gratuiti possono essere pericolosi

Non sai come funzionano evidentemente. Comunque fai cosa vuoi il problema è il tuo sono stato fin troppo gentile a perdere del tempo con voi e darti dei consigli,sinceri.

[michael 471]

Secondo me va benissimo, perché come ti dicevo ne ho fatto una 16 pochi giorni fa cambia niente con la 17 credo. Aveva una scorrevolezza fantastica e una sensibilità ottima per una fork originale. Ottmo anche il mono. In ogni caso per non sentire le buchette va fatta una taratura a modo, modificando anche altri parametri.
Ricorda che una moto sfrenata ti tradisce sul più bello ti fa volare non va bene per tanti motivi, forse solo sul fango. Una frenata se ben messa in assetto ti fa andare in sicurezza e forte, per le buche grosse ci vuole fisico e testa, per quelle piccole forse qualcosa si può fare.

scusa ma secondo te...basato su?
giri nelle stesse piste?
perchè frenare una sospensione e portare il sag a 3 sui gradini è voler far del male alla gente...occhio a dispensare consigli...che per gratuiti possono essere pericolosi

Non sai come funzionano evidentemente. Comunque fai cosa vuoi il problema è il tuo sono stato fin troppo gentile a perdere del tempo con voi e darti dei consigli,sinceri.

illuminami ti prego...
dato che dai delle indicazioni, mi piacerebbe allora capire perchè il tuo operato è più utile e corretto del mio...

[verdone]

intendi da tutto chiuso o tutto aperto

comunque sono prove che penso non farò o magari posso pure farle ...., però da noi piste durissime, veloci e con tante buche/buchette se la tengo chiusa e frenata volo via sopra la prima serie di buche

in genere da noi si viaggia al contrario, cioè abbastanza sfrenato

Giri per divertirti e la regola N. 1 è quella di farlo in sicurezza e tornare a casa tutto intero.
Sulle piste dalle tue parti , dure e veloci, ti conviene tenere un sag attorno ai 4 cm, piu' o meno frenato, farai un po' piu' fatica a curvare, ma sul veloce e sullo scassato almeno non te la tiri sulla schiena specie quando dopo qualche giro la stanchezza si fa sentire.

[michael 471]

intendi da tutto chiuso o tutto aperto

comunque sono prove che penso non farò o magari posso pure farle ...., però da noi piste durissime, veloci e con tante buche/buchette se la tengo chiusa e frenata volo via sopra la prima serie di buche

in genere da noi si viaggia al contrario, cioè abbastanza sfrenato

Giri per divertirti e la regola N. 1 è quella di farlo in sicurezza e tornare a casa tutto intero.
Sulle piste dalle tue parti , dure e veloci, ti conviene tenere un sag attorno ai 4 cm, piu' o meno frenato, farai un po' piu' fatica a curvare, ma sul veloce e sullo scassato almeno non te la tiri sulla schiena specie quando dopo qualche giro la stanchezza si fa sentire.

ma va...sbagli tutto verdone!

[EL_:PEDRO]

Quindi il sag giusto è 3? Quindici anni fa forse
Con Honda si sta sui 5 addirittura, e non secondo me ma secondo tutti i forcellai

[ABrace96]

Sicuramente non ti ho detto fai così per farti male, siete molto maliziosi a pensare questo. Puoi fare come vuoi, provare non costa niente, fai un giro non penso te la tiri sulla schiena se non ti piace la metti come dice michael e verdone anche se giri domani e il gas lo dai dopodomani perché va sempre dritta.
Fate come dicono i forcellai Buon divertimento!!

[michael 471]

Sicuramente non ti ho detto fai così per farti male, siete molto maliziosi a pensare questo. Puoi fare come vuoi, provare non costa niente, fai un giro non penso te la tiri sulla schiena se non ti piace la metti come dice michael e verdone anche se giri domani e il gas lo dai dopodomani perché va sempre dritta.
Fate come dicono i forcellai Buon divertimento!!

ti ho chiesto illuminami...
dammi una spiegazione al tuo metodo...
io so che se la sospensione è troppo frenata, ci mette più tempo a ritornare in posizione, quindi su un bucato veloce rischi ti passare da una buca all'altra con la sospensione chiusa, con le ovvie conseguenze...
tu perchè proponi il contrario?

[michael 471]

Quindi il sag giusto è 3? Quindici anni fa forse
Con Honda si sta sui 5 addirittura, e non secondo me ma secondo tutti i forcellai

anche 2.5

[ABrace96]

Ascolta io non devo illuminare nessuno.
Nel mio piccolo ho seguito piloti di ogni livello in varie piste comprese gare. Qualcosa l'ho provata e me lo posso permettere, stop. Buona continuazione con 8/9 scatti è troppo frenata?

[Lo-KYB]

infatti mettetevi d'accordo

qui mi è stato consigliato PER YAMAHA addirittura dai 4.0 in su

A 3.0 curvavo molto meglio, però l'ho controllato perchè non funzionava bene tutto il reparto sospensioni, con tanto di effetto un pò catapulta

da ciò è partito il mio controllo e la mia richiesta, visto che ero 3,2 mi pare più o meno

dato che sicuramente di smontare il mono non se ne parla perchè non avrai tempo/lavoritroppo/rincasidopole21, accendi un fiammifero sotto al serbatoio per illuminare la zona e misura la lunghezza della molla che sia in tiro per 250-248mm. parti da qui se hai la molla originale e poi vedi che succede, neeeeniiiiiii - neeeeniiiiiii - neeeeniiiiiii - neeeeniiiiiii - neeeeniiiiiii - neeeeniiiiiii

[michael 471]

Ascolta io non devo illuminare nessuno.
Nel mio piccolo ho seguito piloti di ogni livello in varie piste comprese gare. Qualcosa l'ho provata e me lo posso permettere, stop. Buona continuazione con 8/9 scatti è troppo frenata?

Ok...allora dato che dall'alto della tua esperienza proponi un setting che cozza un po' con le leggi della fisica...permetti che a me venga il dubbio e ti chieda di spiegarmi perché il tuo settaggio su pista dura e bucata é meglio di un settaggio piu sfrenato e una sag più seduto?
Sempre che tu possa "bruciarti"questa informazione top secret tipo area51

[michael 471]

infatti mettetevi d'accordo

qui mi è stato consigliato PER YAMAHA addirittura dai 4.0 in su

A 3.0 curvavo molto meglio, però l'ho controllato perchè non funzionava bene tutto il reparto sospensioni, con tanto di effetto un pò catapulta

da ciò è partito il mio controllo e la mia richiesta, visto che ero 3,2 mi pare più o meno

dato che sicuramente di smontare il mono non se ne parla perchè non avrai tempo/lavoritroppo/rincasidopole21, accendi un fiammifero sotto al serbatoio per illuminare la zona e misura la lunghezza della molla che sia in tiro per 250-248mm. parti da qui se hai la molla originale e poi vedi che succede, neeeeniiiiiii - neeeeniiiiiii - neeeeniiiiiii - neeeeniiiiiii - neeeeniiiiiii - neeeeniiiiiii

Le ambulanze son per quelli che non accelerano?...ecco spiegato il tutto...