Rapporto pignone/corona

[gino199]

mi spiegate come un pignone a parità di rapporto finale possa avere più o meno freno motore

[Gigiforka]

mi spiegate come un pignone a parità di rapporto finale possa avere più o meno freno motore

Dimensioni delle ruote dentate forse?

[gino199]

mi spiegate come un pignone a parità di rapporto finale possa avere più o meno freno motore

Dimensioni delle ruote dentate forse?

la vedo dura....

[LIUKEN]

Cercatevi su google "gear ratio for sprocket".... Avrete la comparativa tra i vari rapporti....
Per quanto riguarda il tiro catena meglio delle prove " sul campo " non esiste nulla....
Sul fatto che il motore sia meno brusco con il 13 denti rispetto al 14....dissento....
Il 13 avendo meno diametro esterno compie prima una rotazione completa....quindi accelera' la sua velocità in meno tempo...da qui il minor controllo sull erogazione....

Invece a parità di rapportatura io ho riscontrato il contrario, col 14/52 appena toccavo il gas la moto schizzava in avanti e aveva più freno motore, mente col 13/48 ho meno freno motore e una risposta al gas più soft che permette di dosare il gas molto meglio
Cambia proprio la risposta al gas

Conta che con 13/48 sei leggermente più lungo che 14/52 il che trova riscontro in quello che dici...

[Gigiforka]

mi spiegate come un pignone a parità di rapporto finale possa avere più o meno freno motore

Dimensioni delle ruote dentate forse?

la vedo dura....

Se vuoi in privato ti dico chi me lo ha detto e se vuoi lo contatti e gli dici che non è cosi

[maso450]

Condivido in pieno le sensazioni di jas kxf.
Ho appena montato 13/48 al posto del 14/52
Non chiedetemi il perché,non lo so ma ho avuto gli stessi feedback...meno freno motore e meno scattosa alla risposta del gas...

[maniaco]

Condivido in pieno le sensazioni di jas kxf.
Ho appena montato 13/48 al posto del 14/52
Non chiedetemi il perché,non lo so ma ho avuto gli stessi feedback...meno freno motore e meno scattosa alla risposta del gas...

iteressante il tuo discorso posta uno dei tuoi video come sai fare con le medesime differenze di corona/pignone cmqe sulla mia 21 ho montato lo scarico akra e ho provato per la prima volta a savignano (mi sono cagato sotto) ma il salitone lo potevo fare di tutta terza e adirittura tutta quarta che non calava di giri secondo me hanno dato un po piu di bassi per la 2021 e con l akra ho trovato benefici su tutto l arco ....anzi fin troppo per me e non credo di tenerla su ..preferisco una vostra teoria su i rapporti

[gino199]

mi spiegate come un pignone a parità di rapporto finale possa avere più o meno freno motore

Dimensioni delle ruote dentate forse?

la vedo dura....

Se vuoi in privato ti dico chi me lo ha detto e se vuoi lo contatti e gli dici che non è cosi

forse non hai letto bene la domanda che ho fatto.

[Jas KXF]

Condivido in pieno le sensazioni di jas kxf.
Ho appena montato 13/48 al posto del 14/52
Non chiedetemi il perché,non lo so ma ho avuto gli stessi feedback...meno freno motore e meno scattosa alla risposta del gas...

Bene sono contento di non essere matto

Secondo me dipende dal numero di denti che impegnano contemporaneamente la catena a dare queste differenze

Liuken la differenza di rapportata è praticamente ininfluente, è 3,69 contro 3,71, troppo poca secondo me per dare variazioni apprezzabili... È proprio il pignone che cambia tutto, e io mi trovavo molto meglio col 13

[maso450]

Condivido in pieno le sensazioni di jas kxf.
Ho appena montato 13/48 al posto del 14/52
Non chiedetemi il perché,non lo so ma ho avuto gli stessi feedback...meno freno motore e meno scattosa alla risposta del gas...

iteressante il tuo discorso posta uno dei tuoi video come sai fare con le medesime differenze di corona/pignone cmqe sulla mia 21 ho montato lo scarico akra e ho provato per la prima volta a savignano (mi sono cagato sotto) ma il salitone lo potevo fare di tutta terza e adirittura tutta quarta che non calava di giri secondo me hanno dato un po piu di bassi per la 2021 e con l akra ho trovato benefici su tutto l arco ....anzi fin troppo per me e non credo di tenerla su ..preferisco una vostra teoria su i rapporti

la vedo durissssssima che mi metto a smontare la trasmissione in pista per fare un video di comparazione
Voglio l akrapooooviiiiicccccc

[maniaco]

Condivido in pieno le sensazioni di jas kxf.
Ho appena montato 13/48 al posto del 14/52
Non chiedetemi il perché,non lo so ma ho avuto gli stessi feedback...meno freno motore e meno scattosa alla risposta del gas...

iteressante il tuo discorso posta uno dei tuoi video come sai fare con le medesime differenze di corona/pignone cmqe sulla mia 21 ho montato lo scarico akra e ho provato per la prima volta a savignano (mi sono cagato sotto) ma il salitone lo potevo fare di tutta terza e adirittura tutta quarta che non calava di giri secondo me hanno dato un po piu di bassi per la 2021 e con l akra ho trovato benefici su tutto l arco ....anzi fin troppo per me e non credo di tenerla su ..preferisco una vostra teoria su i rapporti

la vedo durissssssima che mi metto a smontare la trasmissione in pista per fare un video di comparazione
Voglio l akrapooooviiiiicccccc

tempo cronometrato smontaggio originale e montaggio akra 9 minuti ma si puo far di meglio

[crencr]

ottimo allora proverò anche io...però il discorso della trazione col pignone da 13 peggiora o resta comunqe stabile sul posteriore in accelerazione? grazie

[samubo]

mi spiegate come un pignone a parità di rapporto finale possa avere più o meno freno motore

Infatti non è legato al rapporto in sé ma all'angolo del tiro catena, come in accelerazione anche in decelerazione un maggior angolo del tiro catena genera minor trazione e quindi minor freno motore. A parità di rapportatura finale ridurre il numero di denti di pignone e corona aumenta l'angolo del tiro catena.

[minimo]

Se vuoi in privato ti dico chi me lo ha detto e se vuoi lo contatti e gli dici che non è cosi

Spiega pure in pubblicl, se sei convinto delle tue idee, non avrai problemi ad argomentare

[gino199]

mi spiegate come un pignone a parità di rapporto finale possa avere più o meno freno motore

Infatti non è legato al rapporto in sé ma all'angolo del tiro catena, come in accelerazione anche in decelerazione un maggior angolo del tiro catena genera minor trazione e quindi minor freno motore. A parità di rapportatura finale ridurre il numero di denti di pignone e corona aumenta l'angolo del tiro catena.

vorrei bendarti e farti provare quello che sostieni e vedere se è vero

[Jas KXF]

mi spiegate come un pignone a parità di rapporto finale possa avere più o meno freno motore

Infatti non è legato al rapporto in sé ma all'angolo del tiro catena, come in accelerazione anche in decelerazione un maggior angolo del tiro catena genera minor trazione e quindi minor freno motore. A parità di rapportatura finale ridurre il numero di denti di pignone e corona aumenta l'angolo del tiro catena.

vorrei bendarti e farti provare quello che sostieni e vedere se è vero

Non tutti hanno la sensibilità di un fermacarte eh

https://vehiclecue.it/rapporto-tiro-catena/11597/

Nel link qui sopra trovate una bella analisi sul tiro catena... È interessante la fase in cui fa l'analisi del momento M attorno al perno forcellone B in fase di accelerazione

Dalla formula si evidenzia che al diminuire del raggio "a" della corona, e di conseguenza all'aumento dell'angolo alfa del tiro catena T, si ha un aumento della parte della formula tra le parentesi quadre, che andrà sottratta alla prima parte della formula... Quindi ci sarà una riduzione del momento M attorno al perno forcellone a parità di accelerazione

Quindi se a parità di rapporto di trasmissione ho una corona più piccola, allora ho un momento M meno forte di schiacciamento del mono

Una ragione per la differenze di feeling a parità di rapporto di trasmissione penso possa essere questa

[samubo]

vorrei bendarti e farti provare quello che sostieni e vedere se è vero

Quella è la teoria, se mi bendi l'unico risultato che ottieni è che mi schianto sono abituato al 125, non so nemmeno cosa sia il freno motore

[gino199]

infatti..... sulla teoria non discuto, ma il più delle volte la pratica dice altro

[Jas KXF]

infatti..... sulla teoria non discuto, ma il più delle volte la pratica dice altro

No le due cose devono coincidere, altrimenti hai fatto una cazzata nella teoria

Tuttalpiù non si è in grado di percepire le differenze

[minimo]

Qualcuno sta dimenticando che, in decelerazione, il ramo teso della catena è quello inferiore, e quindi l'angolo della catena rispetto al forcellone è deciso dalla rotella scorricatena, al massimo l'unico effetti di avere pignone e corona più grandi, è aumentare l'attrito della catena sulla rotella scorricatena.

In fase di accelerazione, se il pignone è troppo piccolo, l'angolo della catena è controllato dallo scorricatena, non dalla dimensione del pignone.



Giocare con la dimensione di pignone e corona (a parità di rapporto, ovviamente) modifica sì il tiro catena, ma questo influenza solamente la maggiore o minore tendenza allo schiacciamento del forcellone, il freno motore è sempre quello.


PS: permettetemi di sorridere di tutti quelli che apprezzano la variazione dell'angolo della catena rispetto al forcellone per un paio di denti di differenza sulla corona, quando da un giro all'altro cambia il terreno, e la posizione in sella cambia anche di vari centimetri