Honda CRF 250 2018......ma nessuno dice nulla???

[GUNDAM]

In linea di massima si, ma abbiamo visto che si riesce a fare ottimi motori con olii separati

[ingross]

Che vantaggi ti offrono gli oli separati che non ti offre un motore con un solo olio a carter secco ??

Possibilità di utilizzare un olio specifico per ogni comparto, maggiore pulizia Dell'olio motore da residui di frizione e cambio, ecc...che in previsione di una bronzina sono una ottima cosa.
Giusto o dico bene?

Il contrario, pensare questo è un grave errore !

Si, si possono usare oli specifici (e per specifico non intendo il 300V nel motore e il Transoil (o similari) nel cambio come il 99,99% degli utenti del CRF fa) come oli motore con additivi antiattrito ed EP per la termica e oli normali per il cambio ma nessuno si è mai spinto a tanto tranne alcuni top team del motard.

QUANTITÀ OLIO: Si hanno nella termica solo 700cc di olio che scaldano subito e non dissipano calore, infatti il CRF gira sempre più caldo di 8 / 10 °C rispetto alle altre !
PULIZIA OLIO Il circuito di lubrificazione a carter secco prevede che una pompa aspiri olio da un filtro a setaccio (che elimina le maggiori impurità) e lo invii come prima cosa in assoluto a un filtro olio che lo filtra di ogni impurità necessaria al benestare delle bronzine.
Inoltre con un olio unico, oltre ad avere almeno 1,2 kg di olio in circolo (il 70% in più di un CRF !!!) si invia anche al cambio e alla frizione un olio filtrato e anche la frizione dura di più rispetto a una analoga che sguazza senza alcun circuito pressurizzato in un olio rovente pieno dei suoi stessi scarti !
PERDITE PER SBATTIMENTO: In un motore a carter secco le perdite per sbattimento sono eliminate e gli ingranaggi come detto sono bagnati da olio fresco e pulito e non annegati e costretti a muovere continuamente olio rovente e sporco.

[j-axl]

Perfetto, c'è sempre da imparare.
Quello che mi chiedo però è:
che l'hanno fatto a fare quei millemila ingegneri....

[Cruscone]

Perfetto, c'è sempre da imparare.
Quello che mi chiedo però è:
che l'hanno fatto a fare quei millemila ingegneri....

Ha i suoi pro e i suoi contro come dice ingross...
Fino a quando le honda erano fatte bene avere gli oli separati era vantaggioso....lo è ancora da un certo punto di vista perché se spacchi un fisco della frizione o un ingranaggio hai comunque merda in circolo con un olio unico....
Comunque il crf 17 450 non ha gli oli separati e infatti ha una frizione decente opo anni di frizioni merdose...

[ingross]

Perfetto, c'è sempre da imparare.
Quello che mi chiedo però è:
che l'hanno fatto a fare quei millemila ingegneri....

Per favore evitiamo quel discorso che in 4 gatti in Ducati hanno tirato fuori 25 cv in piu dell esercito ingegneri HRC nella moto in cui tutta la Honda spende piu soldi. Anche i japponesi sbagliano si dice a Bologna.

Per la frizione del 450 2017, se è definibile decente quella... io personalmente non direi. KTM è decente, Kawa è decente, Honda non è molto decente

[Cruscone]

Rispetto alle honda dal 2009 al 2016 è fantastica

[j-axl]

Perfetto, c'è sempre da imparare.
Quello che mi chiedo però è:
che l'hanno fatto a fare quei millemila ingegneri....

Per favore evitiamo quel discorso che in 4 gatti in Ducati hanno tirato fuori 25 cv in piu dell esercito ingegneri HRC nella moto in cui tutta la Honda spende piu soldi. Anche i japponesi sbagliano si dice a Bologna.

Io non ho nessun problema a lasciar perdere, ma la spiegazione dei 4 ingegneri ducati non è sufficiente.
Di errori se ne fanno, ma la storia insegna che fino ad ora è Honda che ha dettato legge in motogp(la parentesi Stoner non cambia le cose, soprattutto alla luce del discorso gomme).
Comunque va bene così.
Hondamerda.

[giacomo72]

Io penso che la soluzione con 2 oli separati sia una cosa più raffinata,almeno in teoria,perché poi con il fenomeno della benzina che va a diluire l'olio,tutti i buoni propositi vanno a farsi benedire.Credo che visto che con l'iniezione il problema c'è,avranno preferito adottare la soluzione dell'olio unico.

[kimi416]

oooooh, è 2 anni che girano, hanno la pressione giusta per non far succedere quello che è successo nella yamaha dell'altro topic, e per avere bielle date a 100 ore da manuale.

Kimi.....Ktm è molto che le usa vero???O come mai nel 2016 hanno avuto ben tre richiami per sostituire l'albero motore,sia nel 250 SX che nel 450 Dungey replica?????Anche a me dispiace vedere un trito della gabbia a rulli come quella di Sirutz (credo fosse lui)ma mi dispiace pure tutte le volte che vado a girare vedere uscire almeno 2/3 Ktm rotti e ,molte volte,con rotture pericolose,detto questo la sai una cosa??????I soldi sono i tuoi,la buccina è la tua,quindi??????Fai un pò come ti pare!!!!Adesso ritorniamo in topic che,se non mi sbaglio,era sulla nuova Honda 250 CRF.........

va beh dai, fa già ridere così

[kimi416]

Perfetto, c'è sempre da imparare.
Quello che mi chiedo però è:
che l'hanno fatto a fare quei millemila ingegneri....

Per favore evitiamo quel discorso che in 4 gatti in Ducati hanno tirato fuori 25 cv in piu dell esercito ingegneri HRC nella moto in cui tutta la Honda spende piu soldi. Anche i japponesi sbagliano si dice a Bologna.

Io non ho nessun problema a lasciar perdere, ma la spiegazione dei 4 ingegneri ducati non è sufficiente.
Di errori se ne fanno, ma la storia insegna che fino ad ora è Honda che ha dettato legge in motogp(la parentesi Stoner non cambia le cose, soprattutto alla luce del discorso gomme).
Comunque va bene così.
Hondamerda.

scusa ma potremmo chiederci allora perchè gli ingegnieri kawasaki, yamaha, ktm, suzuki non hanno fatto la stessa cosa. E dato che sono stati quelli honda a cambiare e non viceversa mi sembra abbastanza chiaro chi avesse ragione

[j-axl]

Non mi pare di aver scritto da nessuna parte che du is mei che uan....ho solo detto che esisteranno delle motivazioni che hanno spinto ad adottare questa soluzione....un Po come le 5 valvole yamaha.
Sono scelte che si sono rivelate non vincenti, è vero, ma teoricamente sono scelte che possono essere considerate più raffinate, non migliori.
Poi Hondamerda sempre e comunque.

[mauromx]

so che è una risposta in ritardo e non è su honda..... ma volevo solo precisare che yamaha con 5 valvole ha vinto tutto e di tutto mondiali supercross national quindi proprio male o perdente non era

[Kurtz]

Voci mi dicono che nella prova al Centro Italia le 250 si siano tritate in cambio e biella, mentre pure un 450 è scoppiato.....
Ma sicuramente sono voci......

[BOB]

Se volete farvi due risate andate a leggere su MXA la prova del 450 rosso 2018 con scarico singolo....
ZIoffaust ma in Honda che cosa stanno facendo?

[ste144]

io ho visto il video in una pista del nord italia....o ma il kit pedali ce l'ha? rumore della punto gt con marmitta bucata ma ferma speriamo sia solo un impressione del video

[Cruscone]

io ho visto il video in una pista del nord italia....o ma il kit pedali ce l'ha? rumore della punto gt con marmitta bucata ma ferma speriamo sia solo un impressione del video

Ho visto pure io quel video e l'impressione è imbarazzante...

[Sam89]

No dai, aveva qualche problema quella moto..
Perché non so mettere il video da facebook, se no ci facevamo una risata tutti insieme..

[Forst33]

Quello sulla pagina di chieve? Mamma mia terrificante ..

[sandritto]

La super tecnologia cacata di ogni anno

[450ridered]

certo che se magari mettesse la marcia successiva il tipo nel video forse vedremmo veramente come va...sembra incastrato in seconda