Effettiva efficienza piastre xtrig

[oesse]

maggiore avancorsa = maggiore stabilità

minore avancorsa = minore stabilità

Come potete intuire dalla prima immagine, variando l'offset varia ovviamente l'avancorsa.
L'avancorsa è il parametro principale che determina il carattere (telaio, ciclistica) della moto.

Personalmente non ho mai avuto la possibilità di provare a variare l'offset e percepirne le differenze, nè sul cross, nè sulla velocità, però la teoria dice quanto sopra.

Ovvio che quel +/-1mm pare propio un pò pochino per accorgersi con certezza della differenza

A voi le conclusioni.

IMHO

os

[Erik]

a me invece pare che 23 - 21 faccia due e non uno

e che se non hai provato è meglio se non intervieni a cazzo di cane.....si sente anche lo 0.5 così pour parler

[oesse]

sì infatti solo tu che hai provato e hai percepito il contrario puoi scrivere.. ok cancello

os

PS

22+1=23
22-1=21

[Kumark]

effettivamente guardando il primo disegno sembra che abbiano ragione quelli della xtrig

Però con un offset minore la moto dovrebbe essere più agile essendo più corta (un pò come avere i registri tendicatena chiusi), ma anche più stabile per via della maggior avancorsa.
quindi che vantaggio ci sarebbe nel mettere l offset a 23 che rende la moto più lunga e meno stabile?

[Erik]

sì infatti solo tu che hai provato e hai percepito il contrario puoi scrivere.. ok cancello

os

PS

22+1=23
22-1=21

si ma quando cambi il settagio della xtrig passi da uno all'altro, non passi dalla misura intermedia
altirmenti parliamo del sesso degli angeli

[Braaap]

non ci sto capendo una fava
Quindi... sulle piastre Xtrig se metto l'offset a 23 vuol dire che diminuisco l'avancorsa e che quindi "in teoria" ho la moto meno stabile ma più agile? E se lo metto a 21 è viceversa??

[Erik]

on paper, è come dice il pontefice (tra l'altro, giri ancora?)

http://motocrossactionmag.com/ten-thing ... mp-offset/

in realtà poi l'effetto è quello che percepisce il culo di chi sulla moto ci va

se volete sbattervi leggetevelo tutto
spiega molto meglio di un disgnino preso da wikipedia


meno seghe più moto

[verdone]

Due mm di offset sono tanti , su 20 mm sono il 10 % in più l'avancorsa non ne risente , ma L' offset si .
Se poi passi da offset - 15 mm a offset + 20 mm la differenza offset percentuale arriva al 20% che è un' enormità.

[Braaap]

on paper, è come dice il pontefice (tra l'altro, giri ancora?)

http://motocrossactionmag.com/ten-thing ... mp-offset/

in realtà poi l'effetto è quello che percepisce il culo di chi sulla moto ci va

se volete sbattervi leggetevelo tutto
spiega molto meglio di un disgnino preso da wikipedia


meno seghe più moto

Hai ragione su questo... solo che almeno dopo aver speso 500 euri vorrei almeno capire come funzionano ste benedette piastre... almeno nella teoria. adesso mi leggo l'articolo che hai postato

[raz83]

maggiore avancorsa = maggiore stabilità

minore avancorsa = minore stabilità

Come potete intuire dalla prima immagine, variando l'offset varia ovviamente l'avancorsa.
L'avancorsa è il parametro principale che determina il carattere (telaio, ciclistica) della moto.

Personalmente non ho mai avuto la possibilità di provare a variare l'offset e percepirne le differenze, nè sul cross, nè sulla velocità, però la teoria dice quanto sopra.

Ovvio che quel +/-1mm pare propio un pò pochino per accorgersi con certezza della differenza

grande
A voi le conclusioni.

IMHO

os

[BOB]

Io le avevo sul kawa e le ho sulla Honda,
Mi piacciono molto perché rendono (secondo me la moto più rigida.
Confermo cosa dice Erik, sia col kawa che col crf, si sente un sacco la differenza.
La settimana scorsa ho smontato tutto per pulire, poi per sbaglio ho imboccato da 20mm invece del 22..
Zioffaust mi prendeva sotto mentre la caricavo sul furgone... Smontato e ripristinato a 22 dopo 2 giri...

[maso450]

Allora...
Diminuendo Un indice di avancorsa elevato porta a una maggiore stabilità direzionale (facendo inclinare il mezzo da un lato lasciando la forcella libera, la moto/bicicletta tenderà a far ritornare la moto dritta) e minore sensibilità alle imperfezioni della strada/suolo, mentre un indice di avancorsa ridotto porta a effetti opposti, ma a una migliore maneggevolezza, precisione e scioltezza nell'inserimento in curva (maggiore velocità nel cambio di direzione).
Detto ciò
Se aumenti L offset diminuisci L avancorsa e viceversa

Sarei tentato alle piastre della Neken con offset da 25mm (std 22) da montare su yz250f 2015...
Ma non vorrei che diventasse eccessivamente ballerina...
Che ne dite??

[maso450]

Ma ho trovato anche questo..
http://motocrossactionmag.com/ten-thing ... mp-offset/

[ste144]

Ma io sapevo che offset da 21 moto più corta e più reattiva, da 23 moto più lunga e più stabile

[Erik]

Ma io sapevo che offset da 21 moto più corta e più reattiva, da 23 moto più lunga e più stabile

leggi l'articolo di MXA

hai ragione, è così, da un punto di vista pratico

ma in realtà non cnetra solo il discorso moto lunga o corta, centra la modifica dell'evancorsa, ed in maniera ancora più predomaniante il diverso modo di distribuire il peso sull'anteriore che ne deriva (in maniera però inversa!!)

quindi è un gioco di forze opposte che ha come risultato quello che "senti" al manubrio, e che hai riassunto.

Anche se guardando solo le misure o wikipedia sembrerebbe .... il contrario!!

[cliors16vV]

Ciao ragazzi alla fine conviene invesire nelle xtrig si o no ?

[Braaap]

Ciao ragazzi alla fine conviene invesire nelle xtrig si o no ?

Io le ho prese e ho provato a cambiare offset sul mio kxf da 23 a 21 e la differenza si sente, la moto diventa più agile e riesci a infilarla meglio nelle curve però perde molta stabilità sul veloce bucato e tende a sbachettare. Quindi per quanto mi riguarda l'offset lo tengo originale (23). Per il resto mi piacciono perchè non hai più la ghiera per regolare il precarico dello sterzo ed è più veloce regolarlo, la moto si svirgola meno quando cadi e comunque per raddrizzarla basta una chiave da 10 mentre con quelle originali ci vuole la 32 per svitare il dado di sterzo (e se non ci passa la chiave devi pure smontare il manubrio), sul kawa non si hanno più i riser con i gommini ma sono imbullonati direttamente alla piastra ed è quasi impossibile piegarli mentre gli originali si piegano appena appoggi la moto in terra. Poi ha i bulloni che stringono le forche che sono messi uno da un lato e uno da un'altro e si stringono a una coppia di serraggio più bassa dell'originale e c'è un video in cui fanno vedere che aumenta la scorrevolezza, può darsi ma io non ho sentito molta differenza. Alla fine se ti piacciono e vuoi provare a cambiare offset alla moto e quei soldi non li devi investire in sospensioni, motore o protezioni puoi anche prenderle...

[kawasaki]

Scusate sapete mica se le xtrig per kxf hanno la rondella in dotazione da montare fra cuscinetto e piastra superiore? vi faccio questa domanda perchè montando le mia accuratamente (cuscinetti montanti nuovi) e facendo attenzione a tutto alla fine del montaggio, ho sempre del gioco...però questo me lo fa solo quando poi stringo il tutto, infatti se le provo ad appuntare senza bulloni gioco le piastre non ne hanno qualcuno può aiutarmi?

[Erik]

Si la rondella ci deve essere

Se la usi a ventuno per andare bene togli due giri di molla al mono e chiudi un pelo le forche di compressione va meglio sul veloce

[kawasaki]

Si la rondella ci deve essere

Se la usi a ventuno per andare bene togli due giri di molla al mono e chiudi un pelo le forche di compressione va meglio sul veloce

Che tipo di rondella ci vuole? ci vuole per forza la sua oppure una rondella qualsiasi? Sai aiutarmi?