Raccolta segreti della nonna

[lorecross]

Io per quanto riguardano i braccialetti non li stringo molto , ovvero me li posiziono come voglio e loro restano li fermi , ma nel momento in cui prendono una botta ruotano ed evitano di rompersi . quella del teflon non lo sapevo!

[fosco65]

smonti i braccialetti e gli dai un paio di giri di teflon sul manubrio dove metti il braccialetto,quello che si usa per fare tenuta nei filetti,fatto come il nastro....il braccialetto dovrebbe ruotare e impedire alla leva di rompersi.Sinceramente anni fa avevo provato ,ma senza quel grande successo..nel senso che se lo stringi troppo non cambia nulla se la stringi poco si muove...io ho risolto con le leve antirottura...ma tentare non costa nulla.

[Nik799]

Per proteggere i foderi della forcella nelle piste particolarmente "sassose", sopratutto in gara dato che partivo sempre dietro , prendevo due pezzi di tubo da idraulico tipo geberit della lunghezza del fodero, lo tagliavo per il lungo e lo facevo "scattare" attorno al fodero.......non dà nessun vantaggio ma almeno a fine giornata non ti ritrovi con una forca che sembra quella di un DKW del '79

[Lo-KYB]

Dal lato acceleratore non è salutare, se ruota il braccialetto con la pompa spacca il registro dell'acceleratore e addio... è un metodo che si usava con i comandi magura che avevano il filo verticale e i freni erano a tamburo, ma sono passati un po' di anni da allora, meglio le leve antirottura, ora ne vendono un tipo che è fatto con un particolare polimero e alluminio non ha neanche lo snodo, il legaccio all'incrocio dei raggi si usava perchè i raggi flettevano molto, erano sottili, ora sono da 3-4mm. è problema inesistente se la loro tensione è corretta, ho visto spaccare il mozzo al posto del raggio per il blocco dell'incrocio, si usano le spugne quelle nere rigide messe tra il telaio e il freno posteriore, impedisce alle pietre d'incastrarsi, meglio una slitta paramotore che niente, togliere il dado dalla valvola della camera serve a non strappare la camera nel caso ruoti dentro al copertone, il fermacopertone va tirato alla pressione di gonfiaggio giusta e non quando si stallona la gomma a 4 bar, le leve vanno regolate in altezza in base all'altezza del pilota, più sei alto più vanno basse, il manubrio non va ruotato ne troppo avanti o troppo indietro, da un lato fa male i polsi dall'altro chiude i gomiti, i manubri si tagliano in base alla larghezza delle spalle, spalle larghe manubrio largo, spalle strette manubrio stretto, i riser non servono a un cazzo fanno solo danni, troppe protezioni impesiscono i movimenti, troppo poche ci spela con niente, il casco dev'essere un casco con un buon spessore interno, la calotta prende il colpo e la parte imbottita lo trasmette alla testa, inutile mettere adesivi grippanti sulle fiancatine del telaio se poi quando si va non si è capaci di strapparli con gli stivali, usare una calza di nylon nell'imbuto della benzina in pista è come scopare con un preservativo bucato pieno di spermatozoi, meglio una sella dura che una morbida, 40 anni fa era il contrario, il parafango davanti dev'essere montato davanti e quello dietro... dietro, la prima in giù le altre in su... forse i segreti della nonna ogni tanto vanno aggiornati... pissendlovv

[mirkode]

Dal lato acceleratore non è salutare, se ruota il braccialetto con la pompa spacca il registro dell'acceleratore e addio... è un metodo che si usava con i comandi magura che avevano il filo verticale e i freni erano a tamburo, ma sono passati un po' di anni da allora, meglio le leve antirottura, ora ne vendono un tipo che è fatto con un particolare polimero e alluminio non ha neanche lo snodo, il legaccio all'incrocio dei raggi si usava perchè i raggi flettevano molto, erano sottili, ora sono da 3-4mm. è problema inesistente se la loro tensione è corretta, ho visto spaccare il mozzo al posto del raggio per il blocco dell'incrocio, si usano le spugne quelle nere rigide messe tra il telaio e il freno posteriore, impedisce alle pietre d'incastrarsi, meglio una slitta paramotore che niente, togliere il dado dalla valvola della camera serve a non strappare la camera nel caso ruoti dentro al copertone, il fermacopertone va tirato alla pressione di gonfiaggio giusta e non quando si stallona la gomma a 4 bar, le leve vanno regolate in altezza in base all'altezza del pilota, più sei alto più vanno basse, il manubrio non va ruotato ne troppo avanti o troppo indietro, da un lato fa male i polsi dall'altro chiude i gomiti, i manubri si tagliano in base alla larghezza delle spalle, spalle larghe manubrio largo, spalle strette manubrio stretto, i riser non servono a un cazzo fanno solo danni, troppe protezioni impesiscono i movimenti, troppo poche ci spela con niente, il casco dev'essere un casco con un buon spessore interno, la calotta prende il colpo e la parte imbottita lo trasmette alla testa, inutile mettere adesivi grippanti sulle fiancatine del telaio se poi quando si va non si è capaci di strapparli con gli stivali, usare una calza di nylon nell'imbuto della benzina in pista è come scopare con un preservativo bucato pieno di spermatozoi, meglio una sella dura che una morbida, 40 anni fa era il contrario, il parafango davanti dev'essere montato davanti e quello dietro... dietro, la prima in giù le altre in su... forse i segreti della nonna ogni tanto vanno aggiornati... pissendlovv

è STATA dura leggere, ma ho scoperto una cosa nuova, il fermacopertone lo tiravo con la gomma a 3 bar abbondanti, bravo quella del dado camera me ne ero dimenticato, è fondamentale non metterlo

[Konrad66]

Se volete risparmiare qualcosa ,invece di comperare la spugna traforata di marca olandese antifango o simile a 20-30 ero il pacco, andate in un negozio di animali ben fornito e comperate la spugna traforata per gli acquari: è uguale identica a quella arancione (anzi se ne trovano di diverso spessore) e costa 2-3 euro massimo.
Credo però che si trovi solo azzurra ( bene per gli yamahakisti)

[nino-ch]

Gran risparmio col "Knobby Knife":
http://www.knobbyknife.com/

Con questo tagli pocchino ai tasselli tondi per renderli "nuovi". Cosi ti rifai un copertone e fai altre 2-3 gare in piu. Io non mi metto dietro un cancello con i tasselli tondi ma con questo te li rifai e cosi puoi gareggiare anche con copertoni usati.

La prima volta puo bastare tagliare solo quelli centrali. Pero sulla foto sotto ho anche tagliato quelli esterni dove mi sembravano troppo rotondi. Con un 'po d'esperienza un copertone lo faccio in ca. 10 minuti.

Guarda qui dopo 0:40
https://www.youtube.com/watch?v=9tyuUgTHF5w

Sotto si vede bene che ho anche tagliato lai tasselli laterali. Nel frattempo ho pure tagliato quelli tutto al esterno.Solo quel lato che era rotondo. E come vedete bisogna tagliare max. 1-2mm per volta.

[nino-ch]

Lucidare pezzi d'alluminio della moto:

Con l'ovata della Metarex

Si fa in un minuto per lato! Basta pulire un attimo (30 secondi) sopra l'aluminio "opaco" e poi pulisci con uno straccio pulito...basta.
Non fa nessun effetto su roba anodizzata. Solo aluminio puro.

[nino-ch]

Come evitare che ti si girano le manopole ?

Basta usare le ODI Lock-on Grips. Ci sono anche modelli della EMIG (sempre fatte della Odi).


Si montano in un istante e tengono fermo 100%. Ottimo prodotto!!!

[nino-ch]

Come pulire pezzi arrugginiti?

Per esempio marmitte artigianali...

Usando la COCA-COLA ! L'acido della Coca fa sparire la ruggine! Usate Coca assieme con pellicola d'alluminio per togliere la ruggine !!!

Usate anche google per trovare certi video su Youtube!
Per esempio questo dopo 1:00
https://www.youtube.com/watch?v=JkHyARsjNEg

Questa Messico l'avevo presa usata ed era completamente arruginita. ROSSA ! Dopo neanche mezz'ora e venuta quasi come nuova. Una Messico del '98...

[nino-ch]

Parlando di marmitte: come togliere bozze e cosi risparmiarsi di comprare una nuova marmitta?

Per i ultimi 30 anni l'abbaimo fatto con dei tappi fatto di tubi che abbiamo messo assieme noi stessi....siccome facendo dei lavori proprio alla Messico l'altra volta si e scoppiato una parte come una bomba abbiamo deciso di prendere un atrezzo giusto:
http://www.mino.nl/component/virtuemart ... gory_id=74


Ecco-lo istallato.Facilissimo nel uso e 100% sicuro. Noi lavoriamo intorno a 4,5-5 bar pressione pero bisogna sempre controllarlo perche chiaro che si aumenta se la marmitta poi si scalda...occhio di non bucare...ci vuole un 'po d'esperienza ma una volta che l'hai fatto o visto e facile.v Su youtube trovi anche dei video.

[nino-ch]

Come far andare bene fili vecchi (frizzione & commando gas). Mai piu comprare fili nuovi!

Per pulire e inserire del olio si usa un "cableluber". Vedi nella foto sotto.
Costa pocchissimo e col spray puoi usare roba tipo WD40...cosi spruzzi dentro e sotto esce lo sporco . Cosi lo sporco se ne va e il cavo rimane ben lubrificato. Fatto in 2 Minuti. Facevo proprio ogni volta dopo che ho pulito la moto. Fa graaaan differenza ad ogni filo, anche al commando gas! Si fa alla moto.Non c'e bisogno di smontare il cavo della moto.Basta levare via la leve della frizione sopra per poter mettere il cableluber. E non dimenticare di aprire sotto per pulire bene lo sporco che esce del cavo!


costa neanche 4 Euro qui:
http://www.tagomotocorse.com/generici/a ... izione.php

Ho appena trovato anche un video dove fanno vedere come si fa:
http://www.motocrossfacile.it/2010/11/0 ... -frizione/

[nino-ch]

Salvarsi i cambi del filtro?

Facile:
usare i "Sand-Cover" della Twin-Air !

Usando queste cover che si mettono sopra il filtro ben fatto il filtro ti dura 5x di piu !! Cosi fai parecchie manche col stesso filtro anche se fa tanta polvere. Questo tessuto fino non si sporca. Se diventa coperto con la polvere basta cambiare questa cover ma il filtro sotto rimane sempre ben pulito. Si pulisce facilmente con acqua e sapone e s'asciuga in 5 minuti al sole. Cosi lo rimetti e vai. Usato da tutti i team anche nel mondiale!

Come gia scritto un filtro ti dura ca. 5x di piu...oppure fai 5 volte meno il filtro!

SAND-COVER della Twin Air:


Viene messo asciutto, senza nessun olio! Cosi lo sporco/la polvere cade giu ma non s'attacca al filtro. Questo tessuto e fino-fino.non fa nessun effetto al respiro. Invece il filtro rimane sempre "aperto" e il motore riceve sempre tutta l'aria fresca. Non come al solito che a fine manche il filtro non fa piu passare l'aria...

[ChristianCHO]

Gran risparmio col "Knobby Knife":
http://www.knobbyknife.com/

Con questo tagli pocchino ai tasselli tondi per renderli "nuovi". Cosi ti rifai un copertone e fai altre 2-3 gare in piu. Io non mi metto dietro un cancello con i tasselli tondi ma con questo te li rifai e cosi puoi gareggiare anche con copertoni usati.

La prima volta puo bastare tagliare solo quelli centrali. Pero sulla foto sotto ho anche tagliato quelli esterni dove mi sembravano troppo rotondi. Con un 'po d'esperienza un copertone lo faccio in ca. 10 minuti.

Guarda qui dopo 0:40
https://www.youtube.com/watch?v=9tyuUgTHF5w

Sotto si vede bene che ho anche tagliato lai tasselli laterali. Nel frattempo ho pure tagliato quelli tutto al esterno.Solo quel lato che era rotondo. E come vedete bisogna tagliare max. 1-2mm per volta.

Ciao Nino, vidi l'intagliatore su un tuo post, lo acquistai e ci ho recuperato un bel pò di gomme che erano quasi andate.

[jeremy 2]

Dal lato acceleratore non è salutare, se ruota il braccialetto con la pompa spacca il registro dell'acceleratore e addio... è un metodo che si usava con i comandi magura che avevano il filo verticale e i freni erano a tamburo, ma sono passati un po' di anni da allora, meglio le leve antirottura, ora ne vendono un tipo che è fatto con un particolare polimero e alluminio non ha neanche lo snodo, il legaccio all'incrocio dei raggi si usava perchè i raggi flettevano molto, erano sottili, ora sono da 3-4mm. è problema inesistente se la loro tensione è corretta, ho visto spaccare il mozzo al posto del raggio per il blocco dell'incrocio, si usano le spugne quelle nere rigide messe tra il telaio e il freno posteriore, impedisce alle pietre d'incastrarsi, meglio una slitta paramotore che niente, togliere il dado dalla valvola della camera serve a non strappare la camera nel caso ruoti dentro al copertone, il fermacopertone va tirato alla pressione di gonfiaggio giusta e non quando si stallona la gomma a 4 bar, le leve vanno regolate in altezza in base all'altezza del pilota, più sei alto più vanno basse, il manubrio non va ruotato ne troppo avanti o troppo indietro, da un lato fa male i polsi dall'altro chiude i gomiti, i manubri si tagliano in base alla larghezza delle spalle, spalle larghe manubrio largo, spalle strette manubrio stretto, i riser non servono a un cazzo fanno solo danni, troppe protezioni impesiscono i movimenti, troppo poche ci spela con niente, il casco dev'essere un casco con un buon spessore interno, la calotta prende il colpo e la parte imbottita lo trasmette alla testa, inutile mettere adesivi grippanti sulle fiancatine del telaio se poi quando si va non si è capaci di strapparli con gli stivali, usare una calza di nylon nell'imbuto della benzina in pista è come scopare con un preservativo bucato pieno di spermatozoi, meglio una sella dura che una morbida, 40 anni fa era il contrario, il parafango davanti dev'essere montato davanti e quello dietro... dietro, la prima in giù le altre in su... forse i segreti della nonna ogni tanto vanno aggiornati... pissendlovv

Interessante il fatto della larghezza del manubrio in base alle spalle(cioè larghezza delle spalle=larghezza manubrio?) e al posizionamento delle leve in base all'altezza!!

[929]

Altro segreto della nonna che anni fa mi consigliò un mio amico…qualche giro di comunissimo teflon da idraulici sul manubrio in corrispondenza dei braccialetti leve frizione e freno,in caso di caduta fa si che girino sul manubrio evitando rotture così da risparmiare i soldi delle costose leve snodate antirottura.

Hai una foto ? Non ho afferrato la procedura , sorry

Prendi il nastro di teflon (tipo quello del nastro adesivo) e gli fai fare 2 giri intorno al manubrio in corrispondenza dei braccialetti freno e frizione. Poi rimonti sopra i braccialetti e chiudi. se cadi e la leva prende una bootta al posto di rompersi si gira il braccialetto (a causa del minore attrito sul teflon)

[SILVERSURFER]

grazie 929

[kawa35]

Parlando di marmitte: come togliere bozze e cosi risparmiarsi di comprare una nuova marmitta?

Per i ultimi 30 anni l'abbaimo fatto con dei tappi fatto di tubi che abbiamo messo assieme noi stessi....siccome facendo dei lavori proprio alla Messico l'altra volta si e scoppiato una parte come una bomba abbiamo deciso di prendere un atrezzo giusto:
http://www.mino.nl/component/virtuemart ... gory_id=74


Ecco-lo istallato.Facilissimo nel uso e 100% sicuro. Noi lavoriamo intorno a 4,5-5 bar pressione pero bisogna sempre controllarlo perche chiaro che si aumenta se la marmitta poi si scalda...occhio di non bucare...ci vuole un 'po d'esperienza ma una volta che l'hai fatto o visto e facile.v Su youtube trovi anche dei video.

già che siamo in tema marmitte ne approfitto per fare un piccolo OT.

in caso di un buco nello scarico a chi potrei rivolgermi per farlo sistemare? pensavo di mandarlo a crimas che mi aveva fatto la MRP per il 125 ma non ha piu le bombole Se riesco lo mando dal fabbro dell'officina in cui lavora mio fratello, ma come si vede in foto la lamiera è tutta piegata all'interno e non saprei come "aprirla" e vorrei evitare di tagliarla in due e risaldarla..

[Bucco21]

Dal lato acceleratore non è salutare, se ruota il braccialetto con la pompa spacca il registro dell'acceleratore e addio... è un metodo che si usava con i comandi magura che avevano il filo verticale e i freni erano a tamburo, ma sono passati un po' di anni da allora, meglio le leve antirottura, ora ne vendono un tipo che è fatto con un particolare polimero e alluminio non ha neanche lo snodo, il legaccio all'incrocio dei raggi si usava perchè i raggi flettevano molto, erano sottili, ora sono da 3-4mm. è problema inesistente se la loro tensione è corretta, ho visto spaccare il mozzo al posto del raggio per il blocco dell'incrocio, si usano le spugne quelle nere rigide messe tra il telaio e il freno posteriore, impedisce alle pietre d'incastrarsi, meglio una slitta paramotore che niente, togliere il dado dalla valvola della camera serve a non strappare la camera nel caso ruoti dentro al copertone, il fermacopertone va tirato alla pressione di gonfiaggio giusta e non quando si stallona la gomma a 4 bar, le leve vanno regolate in altezza in base all'altezza del pilota, più sei alto più vanno basse, il manubrio non va ruotato ne troppo avanti o troppo indietro, da un lato fa male i polsi dall'altro chiude i gomiti, i manubri si tagliano in base alla larghezza delle spalle, spalle larghe manubrio largo, spalle strette manubrio stretto, i riser non servono a un cazzo fanno solo danni, troppe protezioni impesiscono i movimenti, troppo poche ci spela con niente, il casco dev'essere un casco con un buon spessore interno, la calotta prende il colpo e la parte imbottita lo trasmette alla testa, inutile mettere adesivi grippanti sulle fiancatine del telaio se poi quando si va non si è capaci di strapparli con gli stivali, usare una calza di nylon nell'imbuto della benzina in pista è come scopare con un preservativo bucato pieno di spermatozoi, meglio una sella dura che una morbida, 40 anni fa era il contrario, il parafango davanti dev'essere montato davanti e quello dietro... dietro, la prima in giù le altre in su... forse i segreti della nonna ogni tanto vanno aggiornati... pissendlovv

Interessante il fatto della larghezza del manubrio in base alle spalle(cioè larghezza delle spalle=larghezza manubrio?) e al posizionamento delle leve in base all'altezza!!

Mi son sempre domandato questo... Ad esempio Sulle MTB ci sono delle misure precise a seconda del tuo corpo, con addirittura software per calcolare le varie distanze (sella manubrio, altezza sella, altezza manubrio ecc.) possibile che nel motocross non c'è qualche riferimento? Non dico delle formule matematiche precise ma almeno delle basi da cui poter partire o comunque degli standard "certificati"! Nada?

[SILVERSURFER]

Ok tolgo il dado che ferma la camera d'aria ... Ma SE questa GIRA nel pneumatico come faccio poi a sgonfiarla per estrarla ?