yzf 250 2016

[maniaco]

Gli avevo tolto la molla a tazza da nuova e a memoria avevamo messo piu olio perché lo aveva letto. Poi ogni quanto abbia cambiato l'olio e quanto ne abbia messo non saprei. Il problema che aprire un motore per la frizione ti girano le balle. Mi pare abbia 50 ore circa.
Io con il kappa e con l'onda ci faccio 100 ore e la uso molto la frizione

io sono stato un demolitore di frizioni honda e 100 ore non le facevo neanche con il binocolo !! al massimo 20 barra 30 poi se la pompavo un po mi mettevo le mani nei capelli che non ho! sulla tua 15 si sa dei problemi di frizione sulla 16 io proprio sono a 42 ore e guido da culo sfriziono da porco e proprio non ha fatto una grinza ! ovvio se vuoi cambio l olio ogni 3 ore e vedo che tutto ora (tocco ferro) non ho avuto nessun problema! forsela tua 15 fa parte del lotto delle moto sfortunate quindi ti consiglio di seguire la strada della hinson .....e ti credo che ti girano le balle girerebbero anche a me

[scoiattolo]

Gli avevo tolto la molla a tazza da nuova e a memoria avevamo messo piu olio perché lo aveva letto. Poi ogni quanto abbia cambiato l'olio e quanto ne abbia messo non saprei. Il problema che aprire un motore per la frizione ti girano le balle. Mi pare abbia 50 ore circa.
Io con il kappa e con l'onda ci faccio 100 ore e la uso molto la frizione

girano le palle si aprire un motore per la frizione....

assicurati però che metta sempre almeno 900cc d'olio, perchè altrimenti i dischi girano un pò secchi e continuerà a romperli sempre anche da nuovi se è uno che usa parecchio la frizione...

in particolare uno gira molto a "secco"....è fondamentale il quantitativo d'olio....

[Mephisto]

Io ho raddoppiato i forellini nel mozzetto. Prima trovavo i dischi quasi secchi, specie i più esterni. Ora sono decisamente più unti, vedremo quanto dura.
Penso che mettere più olio non serva a granchè, anche con 900 cc il livello alla campana non ci arriva nemmeno a motore fermo, figuriamoci in moto.

[RaspaMaxBart]

Io ho raddoppiato i forellini nel mozzetto. Prima trovavo i dischi quasi secchi, specie i più esterni. Ora sono decisamente più unti, vedremo quanto dura.
Penso che mettere più olio non serva a granchè, anche con 900 cc il livello alla campana non ci arriva nemmeno a motore fermo, figuriamoci in moto.

Beh,questo lo dici tu........Basta che tu provi a togliere il carter frizione e vedi...............Il livello olio,con 900cc,si alza di 10mm ed arriva a lambire le teste dei bulloni frizione,infatti,dal 2014,hanno sempre aumentato la quantità......ma non hanno cambiato niente altro!!!!Nel WR 250 si mette 1100cc di olio.....ed è lo stesso motore!!!!Io ho "sott'occhio" tutte le annate con varie tipologie di pilota e tutti,e dico tutti,dopo queste poche modifiche stanno girando sempre con la sua frizione,ah,prima che mi dimentichi,quando e se la dovete cambiare solo originale o prox,le altre hanno i pad sbagliati,oltretutto tre dischi originali sono diversi nel materiale,è importante che vengano rimontati come dice la casa,altrimenti cambia il "punto di attacco"della frizione e.........si brucia in un niente.....

I forellini in più sul tamburo vanno bene ma hanno un problema,il poco olio che arriva dall'albero primario del cambio,dovuto sia alla bassa pressione ,0,3 bar,sia alla lunghezza e a tutto ciò che deve lubrificare,se proprio volete acquistare qualcosa di risolutivo vi consiglio mozzetto e spingidisco GYTR che è realizzato mooooolto furbescamente per tirare dentro l'olio mentre gira ed incanalarlo tra i dischi,costa meno dell'hinson e và moooolto meglio.........

[sirutz]

Beh,questo lo dici tu........Basta che tu provi a togliere il carter frizione e vedi...............Il livello olio,con 900cc,si alza di 10mm ed arriva a lambire le teste dei bulloni frizione,infatti,dal 2014,hanno sempre aumentato la quantità......ma non hanno cambiato niente altro!!!!Nel WR 250 si mette 1100cc di olio.....ed è lo stesso motore!!!!Io ho "sott'occhio" tutte le annate con varie tipologie di pilota e tutti,e dico tutti,dopo queste poche modifiche stanno girando sempre con la sua frizione,ah,prima che mi dimentichi,quando e se la dovete cambiare solo originale o prox,le altre hanno i pad sbagliati,oltretutto tre dischi originali sono diversi nel materiale,è importante che vengano rimontati come dice la casa,altrimenti cambia il "punto di attacco"della frizione e.........si brucia in un niente.....

I forellini in più sul tamburo vanno bene ma hanno un problema,il poco olio che arriva dall'albero primario del cambio,dovuto sia alla bassa pressione ,0,3 bar,sia alla lunghezza e a tutto ciò che deve lubrificare,se proprio volete acquistare qualcosa di risolutivo vi consiglio mozzetto e spingidisco GYTR che è realizzato mooooolto furbescamente per tirare dentro l'olio mentre gira ed incanalarlo tra i dischi,costa meno dell'hinson e và moooolto meglio.........

ciao Raspa, ma quali sono questi tre dischi nel disegno? perchè non riesco a trovare istruzioni particolari della casa.. grazie!!

[RaspaMaxBart]

Beh,questo lo dici tu........Basta che tu provi a togliere il carter frizione e vedi...............Il livello olio,con 900cc,si alza di 10mm ed arriva a lambire le teste dei bulloni frizione,infatti,dal 2014,hanno sempre aumentato la quantità......ma non hanno cambiato niente altro!!!!Nel WR 250 si mette 1100cc di olio.....ed è lo stesso motore!!!!Io ho "sott'occhio" tutte le annate con varie tipologie di pilota e tutti,e dico tutti,dopo queste poche modifiche stanno girando sempre con la sua frizione,ah,prima che mi dimentichi,quando e se la dovete cambiare solo originale o prox,le altre hanno i pad sbagliati,oltretutto tre dischi originali sono diversi nel materiale,è importante che vengano rimontati come dice la casa,altrimenti cambia il "punto di attacco"della frizione e.........si brucia in un niente.....

I forellini in più sul tamburo vanno bene ma hanno un problema,il poco olio che arriva dall'albero primario del cambio,dovuto sia alla bassa pressione ,0,3 bar,sia alla lunghezza e a tutto ciò che deve lubrificare,se proprio volete acquistare qualcosa di risolutivo vi consiglio mozzetto e spingidisco GYTR che è realizzato mooooolto furbescamente per tirare dentro l'olio mentre gira ed incanalarlo tra i dischi,costa meno dell'hinson e và moooolto meglio.........

ciao Raspa, ma quali sono questi tre dischi nel disegno? perchè non riesco a trovare istruzioni particolari della casa.. grazie!!

Ed hai ragione......Mi sono sbagliato con il 450!!!!!!!Chiedo scusa ,ero cotto,dopo una giornata sotto il sole a 38°.........Cambia cmq solo che nn ha i tre dischi differenti

[sirutz]

ma tranqui! non volevo "puntare il dito", volevo solo capire se sul manuale per l'utente finale non fosse specificata la differenza dei tre dischi.

[Mephisto]

Io ho raddoppiato i forellini nel mozzetto. Prima trovavo i dischi quasi secchi, specie i più esterni. Ora sono decisamente più unti, vedremo quanto dura.
Penso che mettere più olio non serva a granchè, anche con 900 cc il livello alla campana non ci arriva nemmeno a motore fermo, figuriamoci in moto.

Beh,questo lo dici tu........Basta che tu provi a togliere il carter frizione e vedi...............Il livello olio,con 900cc,si alza di 10mm ed arriva a lambire le teste dei bulloni frizione,infatti,dal 2014,hanno sempre aumentato la quantità......ma non hanno cambiato niente altro!!!!Nel WR 250 si mette 1100cc di olio.....ed è lo stesso motore!!!!Io ho "sott'occhio" tutte le annate con varie tipologie di pilota e tutti,e dico tutti,dopo queste poche modifiche stanno girando sempre con la sua frizione,ah,prima che mi dimentichi,quando e se la dovete cambiare solo originale o prox,le altre hanno i pad sbagliati,oltretutto tre dischi originali sono diversi nel materiale,è importante che vengano rimontati come dice la casa,altrimenti cambia il "punto di attacco"della frizione e.........si brucia in un niente.....

I forellini in più sul tamburo vanno bene ma hanno un problema,il poco olio che arriva dall'albero primario del cambio,dovuto sia alla bassa pressione ,0,3 bar,sia alla lunghezza e a tutto ciò che deve lubrificare,se proprio volete acquistare qualcosa di risolutivo vi consiglio mozzetto e spingidisco GYTR che è realizzato mooooolto furbescamente per tirare dentro l'olio mentre gira ed incanalarlo tra i dischi,costa meno dell'hinson e và moooolto meglio.........

Sisi, lo dico io, con 900 cc se ci arriva è a pelo e comunque anche se ci arrivasse gli fà quanto il nonno alla nonna perchè a motore acceso il livello scende ancora naturalmente.
Il problema di questa frizione è che è quasi a secco! io purtroppo ho avuto ben pochi benefici dall'aumento della quantità di olio.
Il piattello GYTR l'ho visto anche io, con i forellini inclinati che "dovrebbero" tirar dentro l'olio... Ma quale olio??? non ci arriva! forse una nebbia d'olio, qualche gocciolina ci va anche mah....
Il motore WR non è proprio uguale, ha 6 marce e la frizione ha alcuni dischi diversi forse perchè in mulattiera la frizione cross durerebbe quanto l'abbaio di un cane.

[RaspaMaxBart]

Io ho raddoppiato i forellini nel mozzetto. Prima trovavo i dischi quasi secchi, specie i più esterni. Ora sono decisamente più unti, vedremo quanto dura.
Penso che mettere più olio non serva a granchè, anche con 900 cc il livello alla campana non ci arriva nemmeno a motore fermo, figuriamoci in moto.

Beh,questo lo dici tu........Basta che tu provi a togliere il carter frizione e vedi...............Il livello olio,con 900cc,si alza di 10mm ed arriva a lambire le teste dei bulloni frizione,infatti,dal 2014,hanno sempre aumentato la quantità......ma non hanno cambiato niente altro!!!!Nel WR 250 si mette 1100cc di olio.....ed è lo stesso motore!!!!Io ho "sott'occhio" tutte le annate con varie tipologie di pilota e tutti,e dico tutti,dopo queste poche modifiche stanno girando sempre con la sua frizione,ah,prima che mi dimentichi,quando e se la dovete cambiare solo originale o prox,le altre hanno i pad sbagliati,oltretutto tre dischi originali sono diversi nel materiale,è importante che vengano rimontati come dice la casa,altrimenti cambia il "punto di attacco"della frizione e.........si brucia in un niente.....

I forellini in più sul tamburo vanno bene ma hanno un problema,il poco olio che arriva dall'albero primario del cambio,dovuto sia alla bassa pressione ,0,3 bar,sia alla lunghezza e a tutto ciò che deve lubrificare,se proprio volete acquistare qualcosa di risolutivo vi consiglio mozzetto e spingidisco GYTR che è realizzato mooooolto furbescamente per tirare dentro l'olio mentre gira ed incanalarlo tra i dischi,costa meno dell'hinson e và moooolto meglio.........

Sisi, lo dico io, con 900 cc se ci arriva è a pelo e comunque anche se ci arrivasse gli fà quanto il nonno alla nonna perchè a motore acceso il livello scende ancora naturalmente.
Il problema di questa frizione è che è quasi a secco! io purtroppo ho avuto ben pochi benefici dall'aumento della quantità di olio.
Il piattello GYTR l'ho visto anche io, con i forellini inclinati che "dovrebbero" tirar dentro l'olio... Ma quale olio??? non ci arriva! forse una nebbia d'olio, qualche gocciolina ci va anche mah....
Il motore WR non è proprio uguale, ha 6 marce e la frizione ha alcuni dischi diversi forse perchè in mulattiera la frizione cross durerebbe quanto l'abbaio di un cane.

Sai quanto olio gira quando il motore e in moto????200 cc e i forellini sono coniugati con altri fori sul mozzetto,ci sono anche coperchi frizione modificati con l'"imbutino"che convoglia la nebulizzazione al centro della frizione ,io ho anche delle YZ.F che fanno enduro e a Pistoia e li l'enduro e..........Duro!!!!!! Il wr e diverso in tutta la catena della frizione,ma i carter motore sono uguali quindi,fino a 1100cc di olio sono tollerati.
Nella lubrificazione a sbattimento piu olio c'e nella coppa piu tutto viene lubrificato,ogni volta che prendete una buca,un dosso o un salto l'olio viene smosso e lambisce ogni parte del motore allungando la vita del vostro motore.sovrapponendosi alla lubrificazione a pressione,ed e una delle ragioni per il quale nelle moto stradali o da pista la pressione e molto piu alta delle nostre moto.

[pippo1783]

Scusate ragazzi....sapete dirmi la misura del perno ant e del perno post della yzf 2016

[yamatto]

Scusate ragazzi....sapete dirmi la misura del perno ant e del perno post della yzf 2016

22 mm

[pippo1783]

Scusate ragazzi....sapete dirmi la misura del perno ant e del perno post della yzf 2016

22 mm

Anche il perno posteriore?

[yamatto]

Il posteriore è uguale dal 2009 ma non ricordo la misura....

[Seba221]

Visto che si parlava di sospensioni vi chiedo una cosa: yzf 250 2014, se forzo la staccata (ma neanche tanto) il posteriore inizia a saltellare in modo fastidioso, soprattutto sul duro con la moto un pelo intraversata prima di sedermi a centro curva. Taratura alte e basse velocità e ritorno da manuale.
Qualcuno ha risolto?

[jury_550]

Non è l effetto del freno motore ? Sul duro il saltellamento lo senti nelle scalate secche se non si accompagna la frenata con la frizione (non avendo appunto la frizione antisaltellamento)

[Seba221]

Non credo sia quello, vengo da anni con Kawasaki e non ha mai saltellato in staccata, e di freno motore ne aveva di più.
Guardando le prove di motocross Action scrivono alla fine dei setting consigliati che il posteriore dell'yzf ha questa tendenza a saltellare in staccata, scrivono di aver risolto aprendo al massimo le alte velocità e aprendo di un paio di click le basse, ho provato ma succede ancora

[scoiattolo]

io con il secco duro e bucato con l'yzf mi sono trovato molto meglio al posteriore ammorbidendo, sfrenando ed aprendo le alte velocità

con il duro/secco funziona meglio

[Mephisto]

Non credo sia quello, vengo da anni con Kawasaki e non ha mai saltellato in staccata, e di freno motore ne aveva di più.
Guardando le prove di motocross Action scrivono alla fine dei setting consigliati che il posteriore dell'yzf ha questa tendenza a saltellare in staccata, scrivono di aver risolto aprendo al massimo le alte velocità e aprendo di un paio di click le basse, ho provato ma succede ancora

Sfrena l'estensione, forse è troppo chiusa e non copia.

[Seba221]

Grazie dei consigli, sabato faccio un po di prove!

[Aleandre65]

Ciao ragazzi, riprendo questo topic perche', avendo questa moto, sto pensando di rifare il pistone....premetto che sono maniacale nel cambio olio e pulizia filtro, penso di usarla bene in quanto sono tanti anni che giro....ora ho 51 ore e pensavo che entro breve faro' il pistone ...
Mi hanno allarmato che verso le 70 ore si possono rompere le gabbiette della biella percui bisogna fare anche la biella a breve...vi risulta??
Brazie in anticipo !!!!